おしえて、コペンマスターさま！

　もうねぇ、どのパーツがどこに作用したのかわからん（笑）


今回のコペンのミッション関連のトラブルの修理において・・・

純粋な修理以外に同様の症状の再発を防ぐために積極的に部品交換を行ってみたんですが

ちょっと足回り固めすぎたかもしれません（＾＾；）


エンジン脱着・ミッション分解、洗浄、オーバーホール
シフトフォークや2速、Rギア交換などは純粋に修理ですが・・・

●予防交換●
クラッチディスク（純正）
クラッチカバー（純正）
上記2点は消耗部品なので先に交換

フロントスタビブッシュ（強化ブッシュに交換）
エンジンマウント交換（フロント・サイド・リア）
ベルト交換（パワステ・エアコン・オルタネーター）
上記3点はゴム部品で経年劣化が起こるため、ついでなので交換
（今ならエンジンもミッションも降りてるから工賃無料なのでｗ）

強化レリーズベアリング(Dスポーツ製)

ノーマルベアリングが、金属と樹脂の複合品であるのに対し、金属一体品とすることで破壊強度をアップ。また、ベアリング本体の強度もアップすることにより高強度を実現。


スパンスパンシフター（も。ファク）

シフトレバーのレバー比を変更することで心地良いシフトフィールとショートストロークを得られるアイテムです。純正以上の強度を持たすため延長部は最適な位置で固定式にしました。


リンケージ強化マウント（パワーハウスD.T.M製）

シフトの微妙なガタツキが無くなり、よりシッカリとしたシフトフィーリングを味わえます。 シフトフィールに拘る方には特にお勧めです！


リジットスペーサー（Global Personality）

ボディフレームとフロントサブフレームを固定するボルト穴径とボルト径の隙間を限りなく少なくすることが出来ます。よって穴部の遊びを無くしていく事でボルトの固定状態を良好にし、フレーム同士の締結を向上させます。
また両フレームがボルトと商品で固定される際、互いのフレームの穴部がボルトの中心に向かって固定されるので、フレーム同士が互いに矯正しあいながら締結されます。

取り付け前で、フレーム同士の穴位置が微妙にずれていたの場合などは、これによりフレーム同士の位置が適正化されます。


トー コレクトキャンセルアダプター（Global Personality）

純正で採用されているトーコレクトブッシュの変形を抑え、予期しないトレーニングアームの動きを改善 し、ハンドリングや直進性を向上させます。
また、トレーニングアーム支点でもあるトーコレクトブッシュの不安定な動きが軽減され、サスペンションの動きも改善されます。



●タイヤ　RE-11が摩耗したため、Sドライブに交換


シフトフィーリングは・・・
きもちーーーーーーーーーーーーぃ。
シフトチェンジが快感になりました（笑）
スパンスパン決まります。でもリンケージ強化マウントのせいでしょうか？
シフト繋いでアクセルふかした瞬間に手首もってかれるほど反動がきます（笑）
アクセルふかす前に左手をどけましょう・・・。

足回りを固めたからなのか、Sドラでグリップが低下したからなのかわかりませんが・・・
急ハンドル切っても車体が付いてこない感覚です。
以前はハンドル切ると瞬間的にキュって向きを変えたんですが・・・ワンテンポ遅れて付いてきます。あと、さっき峠走ったんですが急カーブでテールが滑っていく感じです。（以前より反応が遅いから滑ってる感覚がするだけで実際には滑ってません。てか、滑ったら大変ｗ）
これはダイフクプロジェクトのフロントスタビライザーブラケットで解決か？


あと、これは
明らかにリジットスペーサーかトーコレクトキャンセルアダプターのどちらか
あるいは両方が影響してると思いますが・・・
異音がハンパない（笑）
道のちょっとした段差でギシギシ
段差乗り越えると、ミシミシギシギシ
ちょっと壊れちゃうんじゃないの～？　ってくらいの音がします。
油さしたいよｗ

だ、だいじょーぶなんでしょうか？
これはサスを柔らかいの（ショーワコンフォートorRS★R Sports i）にした方が？
それともコックスボディダンパー Setting by D-SPORT入れなきゃダメ？

もしくは今の補強1個くらい外す？

コペマスターの皆様、おしえて♪