AutoExe Street Sports SUS.Kit KIJIMA-SPEC  

【速報版】
オートエグゼ製強化アッパーマウントブッシュ＆ショートスタビリンクと同時装着です。車高は調整範囲の下限、純正比-25mmの設定。


一言で言えば、 『 乗 用 車 か ら ス ポ ー ツ カ ー に な っ た 』 感じです。


違いはお店（ディーラー取付です）の敷地内を転がしただけで分かります。
乗り始めた当初から感じていた「上辺だけでフワついている感じ」が見事に無くなりました。
お肉で言えば余分な脂身が削がれたイメージ。
これ以上の脚だと、「スポーツカー」から「チューニングカー」の領域に入ってくるだろうな、っていうそんな感じ。

もう少し走って馴染ませたら、オートエグゼ製タイロッドエンド装着＆アライメント調整をする予定なので、その際改めてレビューを投稿したいと思います。
ちょっと面白いことも見えてきましたよ(笑)




で、多くの方が気になるであろう「どんだけ下がるの！？」っていうこと(笑)




安心して下さい…




ちゃんと測ってますよ！(笑)




計測はガソリン満タン、「リム下端～ホイールアーチ頂点」で行いました（路面からだと、タイヤの空気圧とか、厳密に言えばタイヤの摩耗も影響するので、この測り方です）。



まずはノーマル車高、ODO3706km。
左前：587mm
右前：587mm
左後：575mm
右後：575mm
左右が綺麗に揃ってて気持ちいいですね。
フロントの方がやや高い＝フェンダーとの隙間が大きいのも、走りを考えるとよきです。
この車高をベースに、前後フラットに下げていきたいところ。




で、車高調取付直後、ODO6120km。
（▲…ノーマル比）
左前：574mm（▲-13mm）
右前：570mm（▲-17mm）
左後：565mm（▲-10mm）
右後：566mm（▲-9mm）
前後で見るとフロントの方が落ち幅が大きいですね。
さらにフロントだけで見ると右の方が低いのがちょっと気になる…ノーマル車高計測時から結構走ってるし、やっぱり乗員の重さの分、右側に負担が掛かって歪みがちということなのかも知れません。




そして、少し走って今日、ODO6352km。
（★…取付直後比、▲…ノーマル比）
左前：570mm（★-4mm、▲-17mm）
右前：568mm（★-2mm、▲-19mm）
左後：558mm（★-7mm、▲-17mm）
右後：560mm（★-6mm、▲-15mm）
…200km強走ったくらいですが、結構下がるもんですね(笑)
しかも、フロントの左右が揃ってきているのが実に興味深い。
それでもノーマル比でやや前下がり傾向なのは、ちょっと思うところがあります。




この感じだと、500kmくらい走らないと真の姿は見えてこないかも知れません…再レビューに乞うご期待(笑)