日本の道のためのスポーツカー

特にというとありません。
全部、気に入ってます。

強いて言うなら、s660タイプrって雰囲気ですねり
s660自体のデザインは好きなんですが、モデューロx になると更に加点があります。

是非赤バッチをつけたいです。

町乗り、山道、高速の感想の寄せ集めです。

1 加速性能
1.3のCVTの初代フィットに乗ってるとき、NBOXにぶっちぎられて呆気に取られたことがあります。
同じs07aエンジンというだけあって0から60までの加速は1.3フィットとそこまで大きな差はないかむしろ少し速いくらいだと思います（100までだとフィットの方が速いかも）。
勾配のきつい登りでも踏みましてやればグイグイ登るどころか、うっかり法定超えててアクセル戻すほどです。

2 旋回性能（この項目にはシチュエーションの誇張が含まれます。）
しっかりと路面を捕まえて張り付いて曲がります。
これは低いからか、フィットやステップワゴンに比べると横転しそうと恐怖を感じて徐行したくなるカーブも法定速度上限ないしそれ以上で曲がれます。
ですから、真っ直ぐな道でかなり前を走ってた車がカーブを抜けるたびに近づきます。
下手するとカーブの途中で前走車のオカマ掘ると思います。
更に後輪駆動だからなのか、MRだからなのか、0ダッシュはもちろんカーブ出口の加速がよくて気持ちいいです。

3 飛ばしちゃった時の安全性（この項目にはシチュエーションの妄想が多分に含まれます）
上り坂のカーブでは若干アクセル開け気味だと膨らみ気味になることが多いように感じるので、曲げる前にアクセル抜いて必要に応じてブレーキかけた方が気持ちよく曲がります。
しかし、アジャイルハンドリングアシストの効果でそれを感じてもすぐ修正されます。
また、下り坂ではカーブ入り口で曲げ始めにブレーキのリリースが上手くいかないとリア持ってかれて、よく言えばドリフト、悪く言えばスピンします。
ですがやはりホンダの技術がおさえこんでくれます。
また、出口でアクセル開けるのが速すぎたり、開けすぎたりしてもスピン気味になりますがry
こんなことを考えるような運転はやめましょう。
あと、技術を過信さないで下さい。
余談ですが、居眠りで木に刺さりました。
キャビンはノーダメでした。
走りのための高剛性は安全にも寄与します。
過信は禁物です。

4 ブレーキ（3の内容と被るけど）
よく効きます。
純正軽ではトップクラスだと思います。
効くだけしゃなくて、減速中の姿勢が独特です。
屋根に水が溜まった状態を想像してもらって、フィットもステップワゴンも駐車場から前進始めて、一時停止のため中くらいのブレーキを踏んだとき溜まった水はフロントガラスに流れてきます。
この車ではこのシチュエーションではフロントに流れてきません。
ほんの僅かに前のめりにはなりますが、全体が沈む感じで前輪だけに頼ってる感じが薄いです。
多分、前輪もソリッドディスクなのはこういう特性上要らないと判断されたんだと思います。
それより、軽くしたいみたいな？

5 まとめ
よく走り、よく止まり、よく曲がります。
あと、設計が安定志向ですし、ハイテクで安全担保もかなり高い水準です。
あと、地味にオートクルーズが便利です。

固いです。
と言いたいですが、乗ってきた車では最もいいです。

柔らかくはないですが、しなやかです。
突き上げても収束が早いです。

横への傾きも適度です。

高度なことは言えませんが、いい足してると思います。

足がとにかく固いのがスポーツカーだとしたら、この車はスポーツカーではないかもしれません。

ただ、同乗者としてはあまり乗ってないので運転手としての感想です。

同乗者の協力次第です。

同乗者によっては皆無です。
同乗者によっては普通にスーパーでかなりの買い物できます。
お土産もたくさん持って帰れます。

一人ならなんの問題もありません。

そもそも、荷物を運ぶための車ではありませんw

気持ちよく回したとしても、よほどチョイ乗りが多くなければメーター読み燃費10キロはまず切りません。

アクセルを無駄に踏み込まないで、エンブレ効かせて走れば燃費20なんてすぐいきます。

軽スポーツ搭載エンジンとしては、燃費、性能の両立を高いレベルで無駄のなく達成した高性能ものだと思います。

価格は軽として考えれば超高価です。
ふざけてますwww

新車で買える専用設計、MR、スポーツカー、オープンカー、スペシャリティーカーとして見れば安価だと思います。
頑張ってます！(๑╹ω╹๑ )

庶民でも無理すれば買えるNSXって感じ？

特にモデューロxは同等に近い部品を後から足すよりもはるかにお得です。(｀・ω・´)