バッテリー軽量化＆移設

去年の冬辺りから構想は練ってはいたんですが、ようやく実行できました。

バイク用バッテリー流用＆移設

アルトはバッテリーが目一杯フロントオーバーハングの高い位置に設置されている為、移設出来たらかなり効果あるんだろうなと。

今回使用するのは、
バイク用のYTZ14Sと、4ゲージパワーケーブル2ｍが2本。

計4.9ｋｇ

純正バッテリーとトレー、ステー類合わせて大体10ｋｇ程あるので、
大体５ｋｇ軽量化できます。

ターボ化した際に追加したリレー類で、
バッテリー周りの配線がゴタゴタなのもついでにきれいにします。

純正バッテリーを外して、
車体ハーネスとパワーケーブルをドッキング。

純正位置にバッテリー戻せるように、
バッテリーターミナルは加工せずに直接パワーケーブルと接続しています。

スッカスカになりました。

バッテリー取り付け位置は車内、助手席側です。

ステーを溶接してタイラップ固定です。

YTX14Sは、バイク用バッテリーの中ではかなり大きい方で、YTX14-BS等と違い、横向きに設置できるメリットがあります。

縦置きだとシート下スペースが足りないですが、横置きだと余裕です。

本当はバッテリー近くにヒューズを設置したかったんですが、
セルモーター側ヒューズが120Aなので、それ以上の物が無さそうだった為、諦めました。

今回取り付けたパワーケーブル側でショートしてしまうと大惨事なので、
コマメに点検しないといけないです。

在庫切らしてたので、後日プラス側ケーブルにコルゲートチューブ巻いてショート防止の対策予定です。

純正バッテリーと比べると、全然容量少ないので、セルの回りは若干重くなった気がしますが、問題ないレベルでした。

それより過充電が心配なので、そのあたりは様子見です。

肝心の効果ですが、今度実際にサーキット走って確認する予定です。

近所を軽く走った時点で、ニヤニヤしちゃうくらいには体感できました()