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さとしろ(31046)の愛車 [ホンダ S660]

パーツレビュー

2020年9月5日

HKS EVC7  

評価:
5
HKS EVC7
GT100Rに換装後、期待していた様な激変を体感出来なかったため、更なる変化を求めて導入しました。


取り付け後、暫くハンチング症状が収まらず、元に戻す事も検討しましたが、色々と試しているうちに、気持ちよくブーストがかかる様になりました。
ボリューム捻ってボタンひとつ押すだけで、任意にブースト圧変えられるのは、手軽で大変ありがたいです。
街中でゆったり走りたい時とサーキットなどでガンガン走りたい時の切り替え等に大いに役立ちます。

回転数とスロットル開度による細かいブースト圧設定もできるので、使いこなせれば、楽しいアイテムです。

パソコン繋いで専用アプリでも設定ができるので、大変便利です。
  • 部品一式
  • バルブユニット取り付け
  • チューブ配管
  • 回転信号、スロットル開度信号取り出し
  • ディスプレイユニット取り付け
  • 配管系統図

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4.69

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この記事へのコメント

2020年9月6日 13:57
「GT100Rに換装後、期待していた様な激変を体感出来なかった」とのことですが、自分がHKSのテクニカルファクトリーに行った際たまたま試乗できたGT100Rはとても劇的なパワーだったのを覚えています。
ハンドリングはちょっと癖がありましたが...
やはり何をどこまで求めるかなんでしょうか?
私は今のところ現車合わせのパワーで満足していますが、足回りの挙動にちょっと気がかりがあったりします。
コメントへの返答
2020年9月6日 16:48
デモカーはHKSの広報車ですから、トータルチューニングがされ、当然ECUも現車合わせで刺激的な仕上がりになっているでしょう。
それに比べて、私の車はメーカーの統一性も無く、感覚的に社外パーツを取っ替え引っ替え交換、追加しているだけですので、本来の性能は引き出せていないでしょう。
GT100Rの吊るしのデータはかなりの安全マージンを確保したセッテングらしく、高回転域は全然面白くありません。
タービンブロー防止のため、当然のセッティングですね。

近いうちに現車合わせをする予定で、せっかくなら過給圧制御を電磁弁のon-off制御ではなく、ステッピングモーターのアナログ制御でスムーズに過給ができるようEVCを導入しました。

現状は満足できる状態ではありませんが、パーツ交換、追加はほぼ終わりましたので、これからは調整作業で楽しい車に仕上げていく予定です。
2020年9月6日 23:11
まさにおっしゃる通りですね!結局トータルバランスで決まるモノなのでしょうか…
現車合わせ後のレビューを楽しみにしています。
コメントへの返答
2020年9月7日 1:45
現車合わせ後のレビュー承知しました。

ただ、現車合わせに期待し過ぎていると、また残念レビューになってしまうので、変化を体感できれば良いなぐらいの気持ちで施工して貰おうと思います。

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「袖-1GP Rd.2 http://cvw.jp/b/3243033/47686132/
何シテル?   04/29 17:09
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