DUNLOP DIREZZA DZ102 205/50R16  

しばらくフロントにミネバのタイヤを履いていましたが、
非対称のタイヤで外側の溝が無くなり
雨の日は特に杉下右京調で[はい⤴️]
と言いたくなるアンダーが…😥

ほら！これだから非対称はよ！って事で、
アドバンフレバを裏組してフロントへ移動し、
リアには新たにダンロップのDZ102を
履く事にしますた。

実はいろえろと次のタイヤを考えていました…
ポテンザ007A
アドバンネオバ09
ディレッツァZⅢ
プロクセスR1R
シバタイヤ

確かにこれらのタイヤは見た目でエロい❤️
性能もスパイシーにエロエロわっしょい❤️

でもね…
RX-7ではたまにサーキットを走る事があっても
コルラリちゃんでは走る事は無い。

コルラリちゃんはあくまでも
ストリート専用車なので😅

理由は簡単です…
コルラリちゃんの足は買ったままの状態で
そのまま放置プレイしているから😓

足がまだ決まっていないのに
エロスなタイヤを履いてもね…

そしてムーヴでディレッツァZⅡｽﾀｽﾍﾟ
を履いて学びました…

そのグリップ感を味わえるのは一時的で、
ライフが泣きたくなる程に短いであると…

そうなるとほどほどのストリート専用
タイヤで十分じゃね？
って事で、
無難で裏組が出来る方向性のタイヤを…
となるとこの辺りのタイヤになります。
で、
経験的に先代のディレッツァDZ101は
良く知っているタイヤ。

エブリイからムーヴの時も履いたタイヤで、
ムーヴは丸く減ってきたディレッツァZⅡｽﾀｽﾍﾟ
をフロントからリアにし、
その後はずっとDZ101をフロントに
履いてたいました。

もちろんもう2本をフレバにする事も
考えてはいましたし、
お店もそれをおすすめしていましたが、
DZ102がどんなタイヤか知りたいと思い
強引にDZ102を選ぶのでした。

フレバはDZ102よりも新しい設計だけに
非貫通の溝がある。

先代のビューロで非貫通の良さを知りましたが
逆にDZ102は外側のブロック自体が大きい。

トーヨーのトランパスやダンロップの
エナセーブRV505も外側のブロックを
大きくして安定感を出していますし、
ブロックの剛性が上がる事で結果的に
ライフにも良い方向に向かいます。
(もちろん安定性的にも♪)

まぁ…その分は深い水溜まりになっている
様な場所ではいい感じで失速しやすくなります。

因みにこの205/50R16 87Wと純正サイズの
205/45R16 83Wとの違いを伝えましょう。

先ずロードインデックスの違いだが、
それは45サイズだと比較的にXL化している
可能性が高いのでそれほど問題ではありません。

違いは50の方が安くてタイヤの幅が広い事！
更に外径が大きくなる事での
乗り心地のマイルド化があります。

このエアボリュームって意外と大切でありまして、
タイヤの外径が大きいジムニーや
ラッシュに乗っていたから良く判ります。

ムーヴの時でも強引に175/65R14を
履いた時も効果を体感しました。

タイヤのサイズによっても
難しい部分はあるのですが、
外径をちょっと大きくし、
エアボリューム増しますと
ラインをトレースする時や
路面との安定性も増します。

ただ、
できるだけクイックなハンドリングの
感覚のタイヤにしたい！
とか、
できるだけ小回りしやすいタイヤにしたい！
と言う人はどうぞ偏平率が35％辺りのタイヤへ。


つまりね…
ちょっとの偏平率の違いで
[安い･広い･安定感+]となるのだよ！
…と、
どこかの牛丼屋みたいな
謳い文句が得られます。

なのでぜひ他のコルラリオーナーの
方もやってみてください。

ではとりあえず…
軽自動車で履いていたZ101から
Z102となったタイヤはドゥ進化したか？

でで、
裏組したアドバンフレバが溝がちょっと
出川哲朗化していたと知り、
フレバをリアにしてDZ102をフロントにしました。

実はフレバがフロントタイヤ
だった時期はそう長くはなく、
タックインからのリアドリをしようとして
リアに履いていたホイールが路肩がヒットし、
それから調子に乗るとヤバイと思いまして
フレバはフロントからリアへ…

FF車のフロントとリアでは
減り方が倍以上違います。
ただ予測していたよりもフレバが…
えっ？もう減ってしまったのけ！って感じ。

イメージ的も含めDZ101よりも減りやすい様な…

グリップ力は確かに普通レベルだったけれど、
フロントに履いたミネバのタイヤと
同等の減り方がフレバだったのでは？

では…
見せてもらおうかDZ102の真の性能とやらを！

簡単に言うと、
プチグリップ感はフレバで
プチ剛性感はDZ102って感じ。

微々たる差だけどそんな感覚で、
乗り心地はフレバだけどライントレース時の
しっかり感はアウト側の溝が少な目になった
レイアウトのおかげでDZ102なイメージ。

乗り心地はDZ101とフレバが近い感じで、
DZ102よりもフレバの方が乗り心地が良く、
触れた感じもコンパウンドが柔らかいからか
雨の日でもグリップ感はあります。
ただ、
DZ102の方がまったくダメと言うことではなく、
溝も含めてフレバと比べればFF車ならではの
スタート時にフロントタイヤの滑りはありますが、
ズルズルと滑ってコントロール
に困るレベルではありません。
もちろんブレーキ時も普通に止まれます。

DZ101と比べると総合的スポーツ系
に寄った感じがDZ102と言えます。

たぶんル・マンとの差別化を
ちょっと大きくしたかったのかな？

最近は飛ばして走っていないけれど
ブレーキ時のタイヤの潰れ感は
フレバよりもDZ102の方が少なく、
個人的な予測だけどフレバよりも
DZ102の方がロングライフ
ではないか？と予測します。

総合的には履いた車による
事もあるだろうけれど、
フレバとDZ102は微々たる
好みの違いって言えるのでは？

まぁ、
スポーツ系に乗っているけれど
あくまでも基本はストリート重視で、
目を三角にして飛ばす事が減ったと言う人には
どちらも問題ないタイヤになるかと。

少しでもグリップが良い方か？
少しでもライフが良い方か？
少しでも乗り心地が良い方か？
少しでも安定性が良い方か？

そんな感じで選んでください。
総合的に共にスポーツ系の中の
バランスタイヤの位置は変わらないです。

ただ…
ラッシュに履いたアドバンdbと
このアドバンフレバ…
ダンロップのタイヤよりもブロックの
減り方が早い感覚となってしまったのだが…💧

DZ102の減り方次第では貧乏暇なしなので
やはりダンロップ派になりそう😓