YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701  

【再レビュー】(2023/09/03)
純正脚に戻し1500キロほど走りましたので再レビューします。
以前のレビューでキャンバーは‐2°位が良いか？と思っていましたが、あれは間違いですね～
測っていないのですが？-1°30～40分辺りがベストのような気がします。
このタイヤには純正アライメントからNR-Aの全下げ辺りが丁度良い所のような気がしますね～（エグゼの貴島スペックの推奨値辺りも同じと思ってます）

と言うのもキャンバーを-2°付近のセッティングで気温35℃の日に峠を気持ち良く走っているとタイヤが熱ダレしてきた瞬間！唐突なオーバーステアが顔を出すのですが、ジャッキポイントで110～130ミリまで車高を上げ成り行きキャンバーを立てて行くと唐突に顔を出すオーバーステアのフィーリングが消えました！
ズルズルは来ますがそれまでの延長線上のフィーリングです！
ついでにリアタイヤの摩耗スピードもゆっくりに？なりちょっとだけ得したような気がしてます（笑）

恐らくキャンバー‐2°はこのタイヤのグリップに合ってなかったんだと思いますね～
特にウチは前上がりセッティングをリアを下げて調整するので余計にリアタイヤのキャンバーがキツクなりタイヤの外側を効率よく使ってなかったのだと思っています。

今回、このタイヤで初めて猛暑を経験しましたが気温が35℃位の日に長～い峠を走っているとえっ！と感じる位に熱ダレします。
この感じはネオバやアドレナリンではなかったフィーリングなので摩耗スピードもこれが影響していると思ってます。

前回のネオバ交換から途中純正脚入れ替えも含め3000キロ程走りましたが摩耗量は前後ともに1ミリです。
やっぱりウチの使い方だとネオバの方が減らないですね～（汗）
ちなみにキャンバーー2°の時は3000キロ走行でリアタイヤは‐1.5ミリだったので0.5ミリ分がオーバーステアの影響だと思っています。

元々このタイヤはアドレナリンより早く減るのはわかっていたのですが？ちょっと摩耗が早いかな～
でも運転が楽しいのでやめられませんね～