新潟港 10:30 発の北海道航路に乗船すべく出発です！

5月も末を迎え、日の出は 4:40 分 過ぎ


関越道を、渋川市内通過中に 日の出 を迎えました！







途中霧に包まれたりしましたが、新潟県との県境 谷川連峰がその姿を現しました。







塩沢石打 で一回目の休憩 ...

関越道を一気に駆け抜け、長岡から北陸道に入ります。







今日は、中央道 〜 圏央道 を経て、関越道 〜 北陸道 〜 日中道 ... 新潟亀田インター へ進めます。

平日深夜割引適応で、リーズナブルに！







そして、無事に 新潟港到着 ！

今日のお伴は、新日本海フェリー らいらっく 小樽行きです。







出航目前、佐渡からのジェットフォイルが新潟港に入港して来ます ♪







定刻の 10:30 分 18時間の北の大地への船旅が始まります。

今日は幸い比較的穏やかな航海となりそうです。

宅より、高速道のパーキングにツーストップ。

乗船場所近くの、コンビニエンスで買出しを済ませて …

4時間半弱で、新潟港に到着しました。

北の大地への伴は、昨秋にも乗船した 新日本海フェリー らいらっく です！


乗船時間まで、1時間ほど …
北の大地 小樽港には、明朝 4時半の入港予定となり、18時間の船旅です ♪

日の出の時間が、早くなりました。

関越道、赤城山から日が昇ります。


現在、北陸道に入り 黒埼のパーキングにてひと休み 。


新潟港から北の大地を目指します！

『8時ちょうどの～ ♪』 とは語呂良く行きませんでしたが ...


特急 あずさ に乗って、初夏の彩りの安曇野路 へ旅して来ました。







「スーパー」では無い方の「あずさ号」 ...


車両側面の「号車案内サイン」は、「武田菱」をモチーフに沿線の名勝地や名産品のデザイン画があしらわれています。

8号車には、国宝「松本城」が描かれておりました。







国鉄時代からの特急列車をイメージすると、やや近距離列車の印象が強い ...

E257系が今回の旅の伴となります。







在来線特急に揺られる事、2時間50分余り終着の松本駅で大糸線の鈍行列車に乗り換えます。

こちらは、懐かしい国鉄からの継承車両115系 長野色塗装 の3両編成です。







土曜日の午後ということも有り、松本へ通う近郊の学生さんを多数乗せて賑やかに進んで行きます。

およそ1時間掛けて、アルペンルートの長野県側の玄関口、信濃大町駅に到着する頃には車内も静けさを取り戻していました。

赤い屋根の山小屋風にアレンジされた駅舎が印象的でした♪







ここから、アルペンルートに入り最初の乗り換え点である、扇沢駅行きの路線バスに乗り換えます。

初日は、途中の大町温泉に宿を取り、のんびりと湯に浸かってリフレッシュしました。







幸運にも、翌日曜日も好天に恵まれて、再び、扇沢駅へ向かいアルペンルートの山懐へと踏み込んでいきます。







扇沢駅から黒部ダム駅の間を結ぶ、関西電力が営業する無軌道鉄道＝トロリーバスに乗り換えます。

普通のバスと同じく、ハンドルがある運転席。

行く手には線路や軌道は見当たりません。







途中、関電トンネルの途中で、映画黒部の太陽の舞台となった難工事区間「破砕帯」を示す区間、長野県から富山県の県境、上り下りの行き交わしを経て黒部ダム駅へ15分ほどで到着。


徒歩で黒部ダムの築堤へ 雪解けの水を湛えエメラルドグリーンに輝く黒部湖 （クロべこ） が目の前に拡がります。








6月に入ると営業を開始する、湖上遊覧船　ガルベ号 。

ダム放水も6月下旬になってからという事で、静けさに包まれた黒部湖　黒部ダム周辺でした。







復路の列車の時間を念頭に、今回は黒部ダム駅から、もと来た道を引き返します。

現在のトロリーバスは通算三代目のものだとか ... VVVFインバーターを搭載した新型電車のような走行音のバスでした。






再び、富山県から長野県に戻り扇沢駅で、トロバス（トロリーバス）を下車。

バスに乗り換えて、信濃大町駅へ向かいます。







今回の1泊2日の旅もいよいよフィナーレへ ... 復路も往路と同じく あずさ号。

大糸線からの直通便、終着新宿駅までは3時間半余りの濃密な鉄分補給の旅路となりました。

アルペンルートの長野県側の玄関口、大町温泉に宿を取り …


今朝は、扇沢を経て黒部ダムまで足を伸ばして来ました。


無軌道鉄道 … こと、トロリーバスは、インバーター制御を採用した、新型の車両でした！


これより、信濃大町より再び鉄分補給の帰路に就きます。