有り余るパワーとアイサイトでストレスを感じないロングツアラー

申し分なしのカッコよさ…
STIのエアロとコの字型ヘッドライトがお気に入りです。

加速は直線や上り坂でも有り余るパワー、CVTでギアチェンジが不要なのでショックやもたつきもなくどこまでも加速していきます。
ブレーキは貧弱で、街乗りではそこまで問題では無いが下り坂や高速走行時からのブレーキングは少し手に汗を握る。
同クラスのアウディA4や、BMWの3シリーズのような踏みごたえのある安心感があるブレーキではない。
コーナリングについてはサーキット未経験ですが、峠などでは軽量なスポーツカーと比べるとアンダー傾向だが、四駆やサスペンションがしっかりしているため安定していて、最近の車の中では良い部類だと思う。ただ電子パワステなので軽く、通常走行時にもアイサイトのハンドルのアシストが入るので少し気持ち悪い。
ブレーキあたりに手を入れて、エンジンの冷却もしっかりやればサーキットでも楽しめるかも？VABに比べては完全に劣りますが

丁度いい硬さで、家族で利用しても文句は一切なく、乗り心地は良いと思う。高速走行時の車線移動も四駆と良いサスで安定していて、不安は感じない。

セダンのため高さがあるものは積めないが、トランクは奥行も横にも広く、トランクスルーもあるため5人の旅行にも対応出来るほど余裕がありセダンでは積載性は良いと思う。

CVTでIモードで走って坂道がある住宅地は7〜9、高速では10〜13とMTのVABと大差がなく、燃費は悪い。
CVTの意味とは…？

D型の最高グレードのGT-Sで、stiのエアロ、カーナビ等をフルでつけて420〜40万くらい。ドイツ車よりも安いので、いい価格だと思う。
中古は2〜300万で買えるので、中古を買えばよかったかも？