RAPiD BIKE EASY(KRBEA2-029)CBR250RR用②

前回に引き続き、CB250RへのRAPiD BIKE EASY(CB250RR用)の取り付けを検討します。

RAPiD BIKE EASY(以下RBEと略します。)には、2つのつまみがあり、左がSETTING、右がFUEL RATIOとなっています。

説明書を読むと、
SETTINGは、「メーカー毎の基準電圧値の変更を行います。」となっています。
FUEL RATIOは、「燃料の濃さの設定を行います。」とあります。

困ったのが、CB R250RRの場合、SETTINGは純正マフラーの場合は[2]、社外マフラーの場合は[1]に合わせるとなっています。

一方、ネット情報によれば、CB250Rと同型エンジンのCBR250Rの場合、SETTINGは[6]となっています。

7段階中の[1]と[6]では、開きが大き過ぎ、どちらに合わせるのも不安。

最悪、薄過ぎればエンジンブロー、濃過ぎればエンジンチェックランプ点灯の可能性が否定できません。

ちょっとO2センサーについて調べてみました。

O2センサーとは、排気ガス中の残存酸素量を検知し、その量により、0Vから1Vの電圧を発生させてECUに入力しているとのこと。(これは共通仕様で車種で異なるわけではない。何と4輪車も共通。)

つまり、ECUは、1Vに近いなら燃料が濃過ぎると判断し、薄めようとし、0Vに近いほど燃料減量を弱める。
0Vであれば薄いと判断し補正を行わない。

ということは、RBEは燃料を濃くするわけだから、O2センサーからの電圧を低くして、ECUに出力していることになる。

つまり電気的な降圧装置だ。

腑に落ちないのが、やはりSETTINGのつまみ。O2センサーが共通仕様なのに何を調整しているのだろうか？

おそらくこうだ。

車種によって、純正状態でも薄く設定された車両や比較的濃い目の車両があったりするはず。

つまり、O2センサーの電圧を何割に落とすか、徐率を設定するものではなかろうか？

社外マフラーの設定が[1]、純正が[2]ということを勘案すれば、SETTINGの数値が小さいほど濃い目の設定と推測。

イメージ的にはこうだ。
SETTINGが[1]の場合、O2センサーの出力した電圧を10%にする。

SETTINGが[2]の場合O2センサーの出力した電圧を20%にする。

こんな感じ。

仮説としては、

○RBEは電気的な降圧装置で昇圧機能はない(純正状態より薄くなることはない)

○SETTINGの数値が小さいほど濃くなる。(数値が大きいほど効果がマイルド)

○FUEL RATIOは微調整である。(エンジンチェックランプがつくほどの調整幅はない)

よし、検証はできないが腹は決まった。
SETTINGはCBR250Rと同じ[6]で行ってみよう！