出勤前にウルフ突貫点検

おはようございます。
ラジエターオイル浮いて無かったんですね、先ずは安心ですね。
シビアコンディションだと結露も考えられるかもしれませんが、Spider！さんチョイ乗りなんてしませんもんね(;'∀')
Spider！さんのチョイ乗りって500キロ位ですか😅

主治医に診てもらうと安心ですね。

しんぺーさん、こんちは。

まだウォーターポンプもサーモも発動していないので実はオイル滲みが浮き出てくるのでは？と心配しています（笑）
しんぺーさんのアドバイスでフルード飴液も見つけられたので感謝です(｀･ω･´)ゞありがとうございます。

ウルフのチョイノリは給油約1.5回なので330キロくらいですね(笑)
ウルフ1泊3日長距離ツーは松本城⇒白川郷⇒天竜川で浜松抜け⇒帰宅で1300キロがウルフ限界を感じました。

良く考えますと真冬のウルフ通勤片道15キロがダメなのかもしれません。エンジン温まるころには通勤半分の走行終えています。
けどTSもカブも同じ条件なので兎に角ゲセないので、いずれ主治医に診てもらうことにします。

しんぺーさん何時もアドバイスありがとうございます(^^)

コメントで写真添付出来なかったので、私のブログに参考画像入れておきました。
16000キロのvj22aSPのインペラシャフト！結構やれてましたけど、新品出ましたよ！

akkun66さん、色々とありがとうございます。

2ストマニアの方でvガンマをレストアされていらっしゃるのを拝見させてもらっています🫡
見ていてワクワクさせてもらっています。（到底ワタクシには出来ませんけど笑）

約4年前にボロボロの状態で販売されていた個体をショップで購入して、クラッチ廻りウォーターポンプを一斉交換してもらって納車されました。

納車から現在まで25000キロ走行して前後バンク焼き付き、抱きつきを経て、今に至ります。その間にギアオイルは一度交換したかしてないか…程度でした。総走行距離は45,000キロほどです。
色々な意味でメンテ不足ですかね💦

spider！さん
追加の画像を私のブログに載せました。ご確認いただけたら幸いです。

今回のラジエター液の減少の原因につきまして私なりに推測させて頂きます。

まず
① 焼き付きにより腰上分解時にエア抜きが十分でなかった
②ウオーターポンプのインペラシャフトの摩耗及びシールの破損
③寒暖差による結露

ぐらいしか思い浮かびません、、、
①について
経験上　ポンプにLLCが行っていないだけでも水の循環は起こりません。エア抜きは必須です。

②について
貴殿の車両は2ST車の割に過走行である事は否めません。
納車前に全て交換しているらしいのですが、そろそろ時期かもしれませんね。
私の整備したvj22aは冷却水がウオーターポンプ裏側のクランクケース内を通ってはいません。またシリンダー部も、シリンダーで完結していますので、クランクケースにもし冷却水が入るとしたら、インペラシャフト及びシールの摩耗が考えられます。

③について
ギヤオイルを長期間交換されていないとの事ですが、
オイルも分子で見ると長期の使用で剪断されていきます。(知らんけど笑)
また、交換されたのが春めいて来た頃ですので可能性はあります。

以上私の推測ですが、、、、
①及び③を施工されましたので、今後、LLCが減っていないのか？
オイルが増えていないのか？
ですかねー

「様子見てください！」ってしか言えません、、、（笑）

長文失礼しました〜

akkun66さん、こんばんは☺️

いつもご丁寧な内容ありがとうございます。
①②③なるほどです🤔

①は現主治医さん（プロ）に修理して頂いたので可能性は低いかもです。

②③は過走行&ギアオイル交換不足を考えますと可能性高いかもです💦
ウォーターポンプもシリンダーも完結されているのですね。勉強になります。

少し走行距離増えた時点でLLC減りと、オイル交換時にオイル量を確認してみたいと思います。


akkun66さんがお近くでしたら主治医様をお願いしたいところです😭
貴重な2ST少しでも長く維持したいところです（メンテ不足で何を言っているんだ。ですけど💦）

本当にありがとうございます😊

長文の上に追記すみません。

そお言えば
クランクケースカバーのポンプのシールの受けるところが他の車両にはあまり無いような穴が開いてます。確か貫通していて(不確かです)ギヤ部に、、、
そしてシールの受ける部分も高さが無いんですよね〜、、、

不確か情報です。（笑）

見た事ない穴…さすがSUZUKIです😆
SUZUKIの不人気車ばかり所有していますので出先でカブることが少ないです。

乗り手も変わり者なのでマッチングしています🫡