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パーツレビュー

2022年7月9日

RS★R Ti2000 DOWN SUSPENSION

Item: Ti2000 DOWN SUSPENSION
Rating: 5
Author: ギドロン

評価：: 5

フェンダーとタイヤのすき間を埋めたいのと(もともとすき間はあって当然と思う派でしたが、皆さんの投稿に感化されてしまいました。)、雪山へ行くことを考えるとあまり下げたくなかったのと(そもそも最低地上高170mmでも心もとないのですが…。)、車高調の高さを調整するスキルも工具もないので、RSRのスプリングを導入しました。
純正のショックで5万キロ弱の状態なので2～3万キロは活躍してくれたらいいなと思っています。

乗り心地もほぼ変わらず、タイヤとフェンダーのすき間も純正の半分くらいになったので、満足しています。

ダウン量に関して、フェンダーの最高点が前690ｍm→670ｍｍに、後697mm→670ｍｍになりました。前20ｍｍ後27ｍｍダウンということになります。メーカーカタログ値のダウン量が前20～25、後25～30なので、その範囲に収まりました。前後のフェンダーの最高点の高さが一致したので、バランスは良くなりました。

乗り心地に関して、最初にアスファルトの継ぎ目を越えた時にちょっと固くなったかな？と感じたのですが、家に帰る間に分からなくなりました（鈍感で良かった！改めて鈍感と分かったので赤骨系への支出はセーブできそうです。）。ただ、後ろのバネのレートが他の社外スプリングと比較しても高いので、2列目3列目の方は気づくのかもしれないですが、今日嫁が2列目に乗った限りにおいては何も言われませんでした。

リアのキャンバー角に関して、27mmダウンして1.32度になっているのですが、ツライチからの距離が3ｍｍしか引っ込みませんでした。より幅広のホイールへの変更も検討しているので、もっと引っ込むはずと期待していたのですが希望的観測のようにはいきませんでした。ここから車高を落とせば急に引っ込むものなのか？
また、前のキャンバー角を1度にして頂いたのですが、ツライチからの距離は変わりませんでした。もともと何度だったのか不明です。

アライメント調整に関して、純正でどのような調整ができるのか気になっていたのですが、前後トーと前のキャンバーのみが調整できるようでした。前のキャンバー角は1度にして頂きました。

Before フロント地面からタイヤの高さ約640ｍｍ、フェンダー最高点の高さ約690mm
After フロント地面からタイヤの高さ約640ｍｍ、フェンダー最高点の高さ約670mm
Before リア地面からタイヤの高さ約640ｍｍ、フェンダー最高点の高さ約697mm
After リア地面からタイヤの高さ約640ｍｍ、フェンダー最高点の高さ約670mm
Before フロント
After フロントロゴが見えないので、純正と見分けがつかないです。
Before リア
After リアロゴがしっかりと見えます。タイヤをつければどのみち見えませんが。
取り換え中
アライメント調整中純正だと前後トーと前キャンバーしか調整できないみたいです。
After 全体真横主観では丁度良くなりました。
After 全体斜め前主観では丁度良くなりました。
After フロント人が立った状態から見た感じわざわざ離れて見なければより丁度に見えます。
After リア人が立った状態から見た感じわざわざ離れて見なければより丁度に見えます。

購入価格	57,530 円
入手ルート	実店舗（その他） ※本体26,730円、工賃30,800円

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RS★R Ti2000 DOWN SUSPENSION

4.31

RS★R Ti2000 DOWN SUSPENSION

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この記事へのコメント

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かずゆっきぃ

2022年11月29日 17:29

僕もpf07をサイズ違いでおかわりしましたが、19インチにしたら、リア上がりが気になり出し、プローバ（前後1.5センチダウン）から入れられてるTi2000に変えようか悩んでおりましてお聞きしたいのですが、
段差での底付き感はありますか？
停止時の揺り返しや落ち着きの無い動きなども基にならないでしょうか？
二列目に乗る嫁が酔いやすく今より乗り心地が悪くなったら乗らないと言うもので…

コメントへの返答

2022年11月29日 20:46

投稿拝見しております。19インチはすごく迫力がありますね。人や荷物を載せると前後のバランスがよくなりますが、写真を撮ったり眺めたりする時はだいたい誰も乗ってないので、リア上がりになりますよね。その点、このサスは後ろの方がダウンするので、空車時の前後のバランスはよくなりました(逆にキャンプ道具を満載にすると凄く後ろ下がりになりますが。)。
毎日のように側溝の段が高めのマンションに出入りしており、ノーマルサスと比べて確かに衝撃は大きくなったと思いますが、うちの家族3人は何も言わないので、明らかに強い衝撃や異音もないというところです。
また、走行中の道路上の細かい段差についての振動は増えていますが、これはサスより、9jに225/45r18の多少引っ張りのため空気圧を2.8に増やした方の影響が大きい印象でした。
また、仰るような揺り返しや落ち着きのない動きに関しては、5.5万キロ使用の純正ショックでも気になったことはありませんでした。
主観ですが、揺れて酔うという問題は感じませんが、振動は増えているのでじんわりとお尻に感じる印象です。
プローバとRSRの差は大きくないのではないかと想像するのですが、扁平45→40の差を気付く奥さんだと、察知されてしまうかもしれませんね。

かずゆっきぃ

2022年11月29日 21:05

お返事ありがとうございます。
40偏平になって気になったのは僕で嫁にそれとなく確認しても、変化を感じてなかったので大丈夫なのかなとは思っております。うちの場合、乗せても4人で荷室もそこまで載せないので空車の時のリア上がりが気になりまくってますー
前車でもTi2000を使ってましたが、最初に入れたカヤバのショートストロークダンパーにはかなりバランスが取れて、ショップの店員さんにもすごくしなやかな脚ですね。と褒められたのですが、ショックが抜けて次に入れたトキコのノーマル強化サスがまったくバランスが合わずで揺れ返しも強く底付きも酷くて車の乗り換えを決断させられた原因にもなったもので…
そこで、カヤバのローファースポーツと組み合わせても良いのな？と考えたりしてますが、思ったより金額がするのとYA5用なので構造上は付けれてもバランスがとれるか分からないので悩んでおります…
他の人も乗り心地など不満を言われてる人がいないのでノーマルショックでも大丈夫そうですね〜

コメントへの返答

2022年11月29日 23:00

素人故に想像で申し訳ないのですが、ダウンサスを入れられる方の多くはノーマルショックのライトカスタムユーザーで、RSRとしても多くの方の満足のいくところに設定されている思いますので、ノーマルショックがへたらない限りは、そこそこのバランスは発揮すると思われます。一方で、社外ショックと組み合わせてよりいい足を狙うのは、難しいところですね。またYA5のみ設定のあるパーツは多いのですが、エキマニ等明らかにCO7に適合不可のものもあるものの、多くはゆったりしたCO7の車風には合わないというだけで実際は取り付けはできるものが多いと思います(YA5と違って熱烈なファンがいないので適合のチェックをされていないことも多いと思います。)。ただ、インチアップしたり、ダウンサスを入れたりとノーマルよりもスポーツ方向でのカスタマイズをしている場合には導入しても大きな違和感はないと思われます(全部妄想ですが。)。因みに関係ないですが、ya5のFUJITSUBOマフラーの違いを問い合わせたことがあるのですが、co7用と全く同じでした。

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