アイドリングストップキャンセラー

運転中、止まるたびにエンジンが切れる。
長時間のOFFなら燃料節約にもなるけど、バックや駐車で切り返すたびにエンジンが止まるのは面倒だし、何度もエンジンONはセルモーターにも負担が掛かる。

エンジンを掛けるたびに毎回スイッチOFFは面倒なので、アイドリングストップキャンセラーを付けました。

エンジンONの時にはACCが切れ、エンジンが掛かればACCに電圧が掛かります。
これを利用してアイストのスイッチに5極リレーを接続するだけで完成です。


どんな車でも エンジンONでACCが切れ、エンジンが掛かればACCに電圧が掛かるのは同じなので、ラパン以外の他の車でも共通です。
ただ、アイストスイッチの配線が違うかもしれないので確認は必須です。



TOP画は、配線仮接続状態です。
これでエンジンを掛けて確認。
良ければタイラップでまとめてカバーを戻して完了です。

回路図の作成
アイストのSWには4本の線が入っています。
1.アイスト＋
2.イルミ＋
3.アイスト −
4.イルミ −

エンジンをかける時に、1と3を短絡させるようにします。

エーモンコンパクトリレーの回路図、結線図です。
赤と白にアイストのプラスとマイナスの線を繋ぎます。
黄色は使いません。
リレーの電源はアクセサリー(ACC)から取ります。

エーモンの5極リレー
12ボルト専用、最大10Ａまで使用可能

カバーを外し、OBD2のコネクターを外しましょう。
カバーは引っ張れば取れますがとっても固かったです！
ハンドル下のカバーも外しましょう。

イルミネーションのプラスを確認
HE33Sラパンは上から2番目、赤色の線がイルミのプラスでした。

アイストのプラスを探そうとしたけど電圧が低いのか？ライトが点かなかったので、次の画像の方法で確認しました。

コネクターにテスターを当てても針が振れない。やっぱり電圧が低いのか…？
なので、スイッチの各端子間の導通を抵抗レンジで確認しました。

中中 (赤線と黒線)、外外 (灰色と黒線) に導通有り。

赤線がイルミのプラス 黒線がマイナスだから、たぶん灰色がアイストのプラスでしょう。
アイストのプラスがどちらにせよエンジンオンの時に短絡させればいいので、外外の線にリレーを接続します。

アイストスイッチへの線が細くて配線コネクターで挟んでも導通無し！
被覆を剥いで電線を巻付けて太さを確保しました。

キュルルルルル〜
　　エンジンオン！
　　　ドキドキの一瞬です！

パンパカパ〜ン
　見事成功！
　　アイストオ〜フ！

アイストスイッチを押してON OFF
正常に作動しました。