あんび@2007のブログ一覧

カイエンのPCCBについて備忘録です

PCCB(ポルシェセラミックコンポジットブレーキ)に慣れて来ました。
普段は普通のブレーキと変わらないコントロールが出来る様になりました。
散々ディーラーでPCCBのクセについて脅されたので、少し安心😮‍💨

良い点は2つ
１つ目は止まりたい時は踏めば、その深さに応じてリニアにガッシーンとブレーキが効く。
(そして相変わらず車内の固定されていないモノは前に吹っ飛ぶ(^◇^;))

2つ目はブレーキダストが出ない事
全くと言って良い程出ない。
GTS比98%減。噂には聞いてましたが、本当にブレーキダストが出ない。予想外の嬉しい点です。

不安要素も2つ
1つ目は耐久性と交換コスト

サーキットを走ったり、攻めた？運転しないファミリーカーの扱いでPCCBがどれ程の耐久性があるのか…これが気になります。
そしていざ交換が必要になった際の交換コスト。しかし出来ればまたPCCBを付けたいと思う自分が居ます…

2つ目は強いて言えば、PCCBで普通に止まる感じのブレーキタッチで他の車のブレーキ踏むと止まらない事😅

カイエンに必要か否かと聞かれたら不要な気がしますが、着いている物は仕方無いって印象です。…慣れれば、まぁ素晴らしいブレーキです。

自分の備忘録&いつかどなたかの参考になればと思い書き留めます。昔より詳細には書けませんが、書き留めます。
GTSと比較しようと思いましたが、付いているオプションが違い過ぎて、比較は難しい事に気付きました。
比較出来るのはエンジンぐらいかなっと思いました。

カイエンターボS(958後期)
570ps/6000rpm
81.6kg・m/2500～4000rpm

カイエンGTS (958前期)
420ps/6500rpm
52.5kg・m/3500rpm

エンジンの感想
GTS →SUVにしては、結構速いな〜
ターボS→公道では危ない速さ

ターボかかって無くても速いですが、ターボかかったら前にカッ飛び続けます。シートが体に押し付けられ、加速に恐怖を感じます。ターボSの限界より先に、恐怖が勝って長い時間はアクセル踏み込めません(^◇^;)
笑みが溢れると言うより、顔が引き攣ります。

ブレーキ→強めに踏む、ガッシ〜ンとブレーキが効く。この時カイエンはガッチリ減速しますが、固定されていない車内のモノが前に吹っ飛びます(^◇^;)
かと言って日常に使い辛いカックンブレーキかと言うとNo。
こんなブレーキ作れるなんて、不思議の一言。

あのパワーを公道に放って、しっかり止めるにはこのストッピングパワーが必要なんすね…PCCB &10PODキャリパー恐るべし。

コーナリング→相変わらず曲がる曲がる。
コーナーの進入速度は明らかに上がりました。
これは多分PDCC(電子制御スタビライザー、横ロール吸収系)とPTV plus(後輪左右トルク配分)が機能してそう。
ターボSの限界など僕には試しようが有りません。
試せる機会も限られていると思います。
僕には試す機会は無いと納車2日で悟りましたw

走行モード
コンフォート、スポーツ、スポーツプラスの三段階なのはGTSも同じ。
GTSもスポーツプラスだとサスが固くなって、ミシリとも言わずコーナーを曲がって行きました。これはターボSも同様。
ターボSのスポーツプラスはGTSと比較するとサス以外の変更点は…スポエグがONされる事
エンジンの回転数が1000程上がる。リニアな反応では無いが、アクセル踏むと明らかにグォングォンと音が出て、やる気にさせる豹変振り。

その他で言えば、ハンドルの反応がリニアになったと感じています。これがターボSの味付けなのかオプションなのかは不明です。スポーツカーに比べれば、まだ遊びあります。しかしファミリーカーでここまでクイックなの反応は、僕にはちょっと疲れるレベル😅

総じて、ファミリーカーである事、SUVである事を忘れさせる走行性能の高さと思いました。

勝手に例えるなら、市民プールに8m、5トンのシャチがいらっしゃるイメージ。ぷかぷか浮いている感じが丁度良いっす
普通にこのフィールドで本気出して暴れたら、あかんヤツ…