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オイルクーラー周りのオイル滲みが収まったので、久しぶりにGPコースを走ってきました。
2枠全開走行後も滲みは見られず、ホッとしました。
油温は110℃くらい、ブレーキもポルシェ純正導風板が効いているようで問題ありません。

シミュレーターに近い感覚、タイムで走れましたが、要注意コーナーで1回ハーフスピンを喫しました。　これもシミュレーターで何度も経験しており、落ち着いて対処できました。

シミュレーターとの違いとしては、
・当たり前ながらGがある(最大1.2)
・速度差のある車との混走(ポルシェ、ジャガー、M2等を始めとしてほとんどがBRZよりパワーがあり、後方は常に要注意)
・ブレーキのタッチが柔らかく、ストロークが大きいためコントロールしづらい
・ストレートエンド200km/h超からのフルブレーキング時にピッチングでリアが不安定(リップスポイラー、導風板など空力デバイスがフロントよりでリアの浮きを助長？ダンロップコーナー手前の180km/hでは問題なし)
などです。

これらのギャップを埋めるために
・シミュレーターで自車はそのまま、他車をポルシェなどに変えてレース形式で混走する
・実車に合わせてシミュレーターのブレーキ剛性をあえて下げる
・BRZの足はまだ変えないので、お手軽にガーニーフラップ的なものを付ける
などしたいと思います。


週末にスーパー耐久があるせいかトランスポーターが20〜30台来ています。



Sｰ4枠の走行車両

今まで行きたいと思って行ってなかったイベントに初めて行って来ました。　先日のオイルクーラーOリング交換後の試運転がてらBRZで。
会期は4/12-14の3日間ですが、混雑を避けて平日のプレスデーにしました。

後姿も流麗な72年式3.0CS


こちらも美しい89年式M6

逆スラントノーズに控えめなキドニーグリル、丸4灯が堪らない

力感溢れる92年式190E 2.5-16 Evo2

内外共に全てがコンパクトに凝縮、1台欲しい

3800諭吉！の箱スカGT-R


アイルトン・セナ追悼展もありました。
91年チャンピオンカーV10のMP4/5B
エンジン音を聞いてみたい。


92年チャンピオンカーV12のMP4/6


画像はないですが、ミウラ、カウンタック、512BB、ストラトス、エスプリ、Z432等の他に300SLを始めとする50年代、60年代の車も多数(今回BMWは少なく3台？スバルはたぶん0台)。　それらは手間がかかっていて、今見ると工芸品のように見えました。
レーシングシミュレーターもZENKAI RACINGさんが3台持ち込み、試乗もさせていました。
比較的コンパクトな会場スペースですが、旧車を中心に珍しい車、好きな車を見れて満足の1日でした。

この時代だから実現したと思う。感謝。

大きく手を入れている箇所はありませんが、細かな積み重ねで高速域でとても気持ちいい車になりました。
4気筒ながらまるで多気筒、あるいはバランス取り、手組みされたエンジン、あるいはモーターであるかのように振動少なく滑らかに回るエンジン(イメージ)。
ドラッグ、フリクション、雑味の少ない走行感。
空いている高速ならどこまでも駆けぬけたくなります。
先日700km程高速走行し、動的質感の高さを改めて噛みしめました。
元々高速域で活きる車ですが、吊るしではここまでではなかったような気がします。
素材の質は高いので、磨けばその分応えてくれる感じでしょうか。
今後も駆けぬける歓びをブラッシュアップできたらと思います。

午前中は軽いメンテナンスをしましたが、物足りないので午後から思いつきで出かけてきました。
涼しく静かな水辺にということで、湖の標高を調べたところ、富士五湖は900m前後と国内有数の高さで、それほど遠くもないため、即決定。
山中湖に次いで高く、一番静かな本栖湖をゴールとしました。
往復下道で行きは国道20、413、138、139を使い、帰りは夜なので413は使わず20で。
本栖湖は到着が日が傾いた18時ということもありますが、本当に静かな所でした。　期待に違わず気温21度と涼しく、快適でした。
往復270km、帰宅は23時半になりましたが、ワインディングでMTスポーツカーを十分堪能できました。


紙幣に本栖湖から望む富士山の図柄があるようですが、ここからは雲に隠れて見えず。