静電気対策　歯付ワッシャー&シリコン製Ｏリング取付　タイヤ

色々除電してきましたが、今回はタイヤです。
画像は施工後ですが、これも見た目にはほとんど気づかないものです。

密林を漁っていると歯付ワッシャーを2種(平型と皿型)見つけましたが、既に商品化や多くの方々がDIYされているようです。
2種の内、皿型が固定しやすそうに思えたため、採用しました。

放電しやすいようにディスクグラインダーで歯を薄く鋭く削りました。　重量0.7g

エアバルブネジの長さ(約9.5mm？)を考慮してワッシャーがガタつかないようシリコン製Ｏリング(内径7mm、線径2mm)とエーモン製エアバルブキャップ(深さ約7mm)も調達しました。

Ｏリング
耐候性があり、最近マイナス帯電で話題のシリコン製
重量0.1g

確実な導通と締めやすさ、エア注入時の作業性を考慮してＯリング、ワッシャー、キャップの順に組み付けました。
エア注入時にワッシャーは外す必要がありますが、Ｏリングはそのままでいけるかもしれません。
キャップを締めるとワッシャーもしっかり固定されました(センター合わせは意識する必要あり)。
シンプルかつ軽量でホイールバランスにも影響しません。

長距離高速走行の機会に、まず装着なしで80km走るとタイヤの帯電は1KV以上になりましたが、装着後はいくら走っても静置時の0.3KV以上になりません。　実質帯電ゼロと考えられます。　元々この車には導電スリットを採用しているミシュランを履かせ、ハブと導通するナックルにディスチャージャーを設置し、ホイールにはアルミテープを貼っています。　それでもこれまではタイヤで発生する大量の静電気に放電が追いつかなかったのでしょう。　何も除電されていない車両であれば2KVくらいに達するかもしれません。

施工のことは家族に教えていませんが、普段車について何も言わないのに今回は乗り心地に言及していました。　何か変化を感じたのかもしれません。
ゴムの分子は変形しますが、帯電すると電気的な力により動きにくくなり、乗り心地へ悪影響が及ぶと考えられます。

空力に関してこの車はバンパーの左右に2つずつエアインテークがあり、１つはタイヤとボディ側面に沿ってエアをスリット状に整流し、もう1つはフロントタイヤの裏側に開口し、ブレーキの冷却と車体下の陰圧化を図っているように見えます。　空力を重視しているだけにタイヤ周りの帯電の影響は小さくないと思われます。
タイヤは変形、路面との接触、剥離、摩擦を繰り返し、内側に空気を保持し、外側では走行風に晒されていること、その材質などから特に帯電しやすい部品です。

施工後に3名乗車で流れをリードするややハイペースで(ECO PRO、クルコンon)高速走行しましたが、この車で初めて16km/lを超えました。　過去に同じ区間、同じ走り方、1.5ないし2名乗車で一度も超えることがありませんでした。　単純比較で2〜5%の改善です。
歯付ワッシャーはタイヤの除電にかなりお勧めです。