Audio-Labo グランドブースター  

グランドブースターに
アーシング＋導電部にシルキーユニット
オルタネーターにもシルキーユニットをバイパス
シルキーは前の車のアイから流用

あとは全部新設です
プラグは13万キロ使用可能とされる
NGKのRXプラグを使用していますが
高効率化されるので
寿命は1/3まで下がりますが
元々トルクが太いのにさらに太くなる感じで時速40km/h以下からの5速でも
素早い加速と坂道知らずのトルクで乗り易いです。


ただ、最初はグランドブースターはつなげる予定は無かったので
ちょっとプラグ付近のアースのバイパスは変かな？

燃費に関してはデータの通りです

購入後、即この仕様になっていて
何で他のコルトと比較して異様に数字が良いのかと言うネタばらし

まぁ乗り方もあるけどね

あと、エアコンを冷却全開に入れても全くスポイルされません

※ウチのコルトは他に
クーラントが現在主力にされている
熱交換率の良い青いクーラントに変えてあったり
油脂がＢＭＷの純正オイルの卸メーカーのモノを使用していたり(トランスミッションオイル含む)
エアコンオイルやガス洗浄されてたりで
細かい部分はかなり手をいれてあるので
必ずしもそれだけでは無いんですけどね


あと、カムカバー最近変えたばっかりの新品です
プラグパッキン単体では部品は出ないので
カムカバーAssy(38000円)ごと交換です(ついでに紫の1ウェイバルブも新しくしてあります、壊れたらオイルが逆流してヤベーので)