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この前久しぶりに走りに行ったら、どうも失火の症状なのか？がでてました。

ブースト0.75とかだと何も問題なく上まで回るのですが、0.85 0.9とかだとバスバス言ってちょっと吹け上がりが悪い感じです。

ECUはブーストリミッター解除済みだし、コイル死に気味なのかな？

完全暖気のアイドリングでも失火の症状でてるしなぁ…

みなさんブースト圧足りてますぅ〜？（意味不明）


最近ブーストコントローラーEVC3を付けたわけですが、

HCR32後期
ノーマルエアフロ
ノーマルインジェクター
275燃料ポンプ
燃圧純正制御
タービンノーマル

ノーマルブースト圧:0.75kpa

くらいなんですけど、

ECU書き換えとともにMAPを1.2くらいまでは対応にがんばっているわけですが、
ブーストカットを切っているのですが、ブースト1キロちょい超えちゃうと、なんかガクンガクンなるわけですよ。

コンサルトから、データー引っ張ってきてエアフロ電圧見るともう限界ですね…

私の車だとエアフロが
1キロでわりと限界です。


ちなみに私の調べた限り、
HCR32ブーストアップで0.85くらいが限界っていう記事をみたのですが、正直正解な気もします。
ノーマルのECUMAPって純正ブーストでもマップいっぱい使っています。
ノーマルってかなり濃いデータが入っているので、それでも大丈夫ですが、1キロはタービン的にも、燃調てきにもやりすぎな気がします。（燃ポン変わっててぎり？）


まぁ32のタービン自体そこまで強いものではないので、常用するなら0.85くらいがいいのかもしれませんね。


ちなみにノーマルRB20の耐久性的にブーストの限界と呼ばれるのはブースト1.2らしいです。

そこまで常時かけないけどねw


あとはアクチュエータが負けて、結局高回転ではほぼノーマルブーストくらいになっちゃいます。

最近パワーチェックをしました。
学校にシャシダイがあるものですから、試しに測ってみました。


【パワー測定器具について】
シャシダイにて測定しました。
気圧、気温を設定し、後はぶん回して、クラッチを切ってからの駆動の回転落ちで駆動抵抗は自動で算出してくれる結構本格的なものです。
なお、トルク計算はエンジン回転数から求めているらしいのですが、エンジン回転信号の読み取りがビミョーだったため数値が微妙です。


【測定条件】
気圧 952.5hpa
気温 8.0℃
測定ギア４速


【測定車両スペック】
RB20DET Stock
タービン Stock
インジェクター Stock
燃料ポンプ 255L メーカー不明
前置きインタークーラー BLITZ SE
エアクリ BLITZ SUS POWER
触媒 HKS メタルキャタライザー
マフラー HKS ハイパワー409 中間タイコストレート加工
ECU オリジナル書き換え
ブーストアップ 0.95→0.78



【測定結果】
285.5ps


ノーマルインジェクターでもポンプ変えて燃圧あげればブーストコンマ9くらいならいけるっぽいですね。ただ1キロかけちゃうと薄いかな…