サーモシールの温度確認(ミッション、デフ、ブレーキ)

鈴鹿南のジムカーナデー走行後のサーモシールの温度表示を確認しました。

気温25℃
1分走行、約3分停車の繰り返し。

ミッションは100℃
エンジンの熱が伝わるのもあるのかソコソコいい温度。

ミッションオイル的に何度までが適温なのか不明。
調べてみよう。

貼付け作業はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3487533/car/3341502/7759429/note.aspx

デフは80℃
効き弱めのspecFだからプレート間の摩擦も少なく発熱が控え目なのかも知れません。

とりあえずは問題なさそうなレベル。

フロントブレーキ。
目安の230℃より下でした。

もしかするとコース上でクーリング走行できないジムカーナデーの方がクーリングを挟む周回走行よりブレーキに厳しいかもしれません。

クーリング対策を兼ねてローター交換が必要か迷ってましたが、とりあえずはもう少し先で良さそうです。

■熱の経路
内側パッド摩擦面（400℃超）
↓→ローター
↓　　→走行中は内部のフィンで空冷
↓
パッド摩材
　→パッドプレート
　　→ピストン
　　　→キャリパー
　　　　＆フルード（300℃未満）

外側パッド摩擦面（400℃超）
↓→ローター
↓　　→走行中は内部のフィンで空冷
↓
パッド摩材
　→パッドプレート
　　→キャリパー
　　　＆フルード（300℃未満）

約300℃に達すると透明になるProjectμのフルードですが前後とも緑のままでした。

写真はリアですがフロントもフルードの色は同じ。

フロントのパッドは炭化なし。
(ZONE 04M、常温〜600℃、上限700℃)

走行中、帰宅時ともにブレーキのフィーリングや鳴きは特に問題ありませんでしたが、パッドの溝にブレーキのカスが固まってたので一応削り落としておきました。

リアの温度は全く問題なし。
149℃未満。

エンジンルーム後方に設置したオイルキャッチタンクは70℃。(PCVバルブに接続)

街乗りで70℃ならサーキットを走ると100℃くらい簡単に行くのかと思いましたが、予想に反して街乗りと同じでした。

水冷エンジンだからよく考えたら100℃を簡単に超えるはずは無いんですが、イメージと現実は違うんだなぁと。面白い。

ホースの耐熱が大丈夫か把握するために貼りましたが微妙なラインです…

PCVバルブ側に取付けたキャッチタンクにはそれなりにオイルが溜まってたので付けたままにしたいところですが、

複雑さはトラブルの元なので、できればシンプルに戻したい。(迷う)