アルミテープチューン その5（給油口+ボンネット貼付追加編）

これまでは主に外装（ボディ・エンジンルーム）にアルミテープを取付けて来ましたが、今回初めて燃料系統にも適用してみました！

本来は燃料タンクやフューエルホースに直接貼付け出来れば一番良いんでしょうが、諸先輩方のレビューを拝見するとフォレスターのタンク・ホースにはアクセスしにくい様なので、給油口周りへの貼付けで様子見してみます。
（貼付け位置も適当なので、後日見直しするかもしれません…）

またみん友のラ・ヴェゼールさんが実践されていたボンネットインシュレーター部にも追加でアルミテープを貼付けしてみました。

エンジンルーム内の帯電を減らし、本来のパフォーマンスを発揮させるという観点で効果がありそうですね！

本日午後、川崎市から横浜市南部まで首都高・一般道をそれぞれ半分くらいずつ利用して往復約80kmほど走行してみて感じられた効果は以下の通りでした。

①エンジンの吹け上がりが軽やかになった
→追越し加速で3,000回転を超えるシーンでゴロゴロ感のあるエンジン音の雑味が消え、いかにも効率良く燃焼している様な澄んだ音色に変化した感じを受けました。

②燃費改善？
→2ヶ月ほど前に全く同じコースをほぼ同じペースで走行した際、平均燃費は14km/lでした。
※ガソリン満タン給油直後にこのコースを走った際のメーター読みの燃費です。

今回はガソリン給油後に約20km走行しており、出発前のメーター読みの平均燃費が7.4kmでしたが、そこから同じコースを走った結果、同じくメータ読みで13.8km/lまで回復しました。

燃費に関してはアルミテープチューン以外に、ここ最近ちょっと気になっている事があります。

フォレスターの納車から3ヶ月経過、E-Boxerのモーターアシスト効果を最大限発揮させる事を意識して、アクセル全開にする事は殆どありませんでした。

そこでスバル乗りの方には有名な？「アクセルペコペコ」を実践してみて、【電子スロットル学習機能をリセットしてみたらどう変化があるのか、燃費にも影響があるのか？】を今後検証してみたいと思います！