YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD09  

【再レビュー】(2023/10/26)
右前

純正16インチホイール＋225/50r16
（外形純正タイヤより約ー13mm、車高5.8mmダウン）

①「サーキット走行」
YZサーキット東コースにおいて、混走ではあるが、10分以上の全開走行に熱の限界が来るまで耐え抜いた。

3周目（カーブの多い1分30秒走行し）熱を入れてから、グリップ性能を発揮し始める。

空気圧（極力）前輪をピットインするたびに極力220位になるように空気は抜き。
リアは初手に215位にしてから、一回目のピットイン時に軽く空気を抜いたか、多分最後まで触ってません。

②「豪雨」
※高速道路豪雨は分からない。
80km/hぐらいの豪雨なら、横方向へ排水が強く、直進安定性も後述するとはいえ、非常に安全。
（ただし、プレミアムスポーツタイヤよりは豪雨時の直進安定性は体感ある程度劣る）

豪雨時の、グリップ性能は、プレミアムスポーツタイヤよりやはり、数km/h速く曲がれる。

豪雨時の注意点は、コンクリート橋やマンホールの上を乗るときは滑りそうな挙動を感じました。

③「公道」
街乗りもセダンとして、個人的には段差と音以外は悪くない乗り心地でありつつ。

公道ではブレーキを使わない縛りプレイ？でもしてない限りは、あらゆるシーンでグリップ不足シーンは無し。

YZサーキットに行って、タイムアタック走行すると、（まだリアルな車ではサーキットは二回目な意見ですが）
225/50r16、1300kg、純正16インチホイールでは、連続走行していると。
グリップ破綻、ズズズズズ等の現象が、気張ったり、オーバースピードでコーナーを曲がると度々起きた感じです。

④「個人の推奨」
サーキット行くorタイヤマニアでありこの形が好きor足回りや剛性弄る事前提。など
↑当てはまらないなら、シビックセダンFC1や、「特にセダンは」プレミアムスポーツまでの高グリップタイヤにしておいた方が良いと思いますね・・・。

⑤「225か235の幅」
経済面で、これからも何とかなりそうであれば・・・。
自分は再びAD09を現価値観なら選びます。
16インチは幅選択が225までであり、1300kgを「サーキット走行として」受けとめるには・・・うーむ。
16インチの軽量ホイールの選択肢はRAY’SのCE28N
（しかし私はこの場合、非採用で純正ホイールのままにします💧）

計量ホイール17インチだと、TWS製が恐らく最強です。
しかし価格が凄まじいので、中間択のエンケイ製ホイールと235/45r17構築が一番現実的だと考えています。
（多分の勘ですが、16インチRAY’SのCE28Nと、17インチのエンケイ＋ネオバAD09新調四本がほぼ同価格の23万円位か？💴）

「※シビックセダンFC1で、255/35r19履いてる情報見ましたが、タイヤフェンダーを折り、加工するので、これは事故車になること前提の構築ではありますね💧」
（サーキット走行を見るなら多分ですがこれが最強でしょう😋）

⑥「YZサーキット東コース追記」
みんとも様には公開してますが、混走状態とはいえ、結構タイム安定してますよね。？😋

10分以上熱ダレはしながらとはいえ、連続走行に耐えてますよこのタイヤ！

なんか他の方々が、サーキット現地では、わざわざジャッキでSタイヤに変えてたり、ドンガラや、BRIDEシート入れてたり・・・
「自分は履きっぱなしで、中の荷物を軽く抜くぐらいで、そのまま自走で変える事を望んでますも～ん！」

「最後に」
①今の所昔のダンロップ060＋は、今の所緊急時の予備で、最悪現AD09がパンクや、何か生活でトラブルがあった時の、緊急時の保険として「結局は」タイヤ袋に詰め、暗所で保管してる状態です。

②AD09の
形が好き、熱タレに強め、雨に強めで、財力さえ足りてたら次回もリピートするでしょう。😋

③サーキット走行含め、早起きし8時間以上走った後に、疲労しつつ文書を書いたので、色々と変な文書だったらすみません🙇

④YZサーキット東コース（逆イン）50分フリー走行を二回走ったので、書ける勢いの内にとりあえず書きました。

追記⑤
右前タイヤのインサイドが綺麗すぎるので、次回以降はこの部分も美味く利用できれば。ね😋