DIXCEL Z type  

【再レビュー】(2023/10/08)

「同時に328レーシング併用」
YZサーキットを、タイムアタック用途（非常にハード走行使用）での感想です。

この画像を撮った時はピットインで休ませてました。

後から見返すと、写真では上手く映りませんでしたが、その際5分ほど、フロントはブレーキから湯気🔥♨が出ており、今まで経験したことのない激しく焦げた香りの状態でした。

「本題」
性能としては効き過ぎる制動力。
「フロントのみ採用」では車体の挙動が不安定で、ブレーキコントロール力はあまり良くありません。

①1300kgの車体のFF車を、フル酷使で約30分ほどほぼ全力でブレーキを使ったのに、無事破損しなかったのがまず良かった点です。

②不安定挙動ではありましたが、高速120km/hから、ほぼフルブレーキを連発して、フェード現象を起こしたり、ベーパーロック現象と無縁だった点は大きいです。
（ただ、道中何度もハザードランプが高速点灯しながら⚠️横滑りも発生してました🎿
この乱れた挙動の場合はタイムを諦めて、ピットインに行って休ませる方が良いと思いました）
※ただ、制動力の1点で安全域のスピードまで急速に減速出来るのは、まだ不安定挙動とはいえ、かなりの加点要素ですね。

③相性的に、ダンロップ060＋（高級車用タイヤ）ではZタイプのブレーキ性能が体感的にかなり上回っており、タイヤが負けていると感じます。
アドバンネオバAD09（ハイグリップラジアルタイヤ）は、縦のブレーキの性能がピッタリであるように、体感的に感じました。

④うるさいのとダストさえ慣れてしまえば、街乗りと、酷使の走行の両方に対応出来るブレーキパッドだと思いました。

「まとめ」
このZタイプでは細かなコントロール力。
（総合的には純正のままである足回りと剛性性能が不足していた影響もあってか）
〈フロントのみ採用、リアパッドが純正のまま〉では、挙動の安定性は物足りませんでした。

しかし、サーキットレベルのZタイプのブレーキパッドを、これはさすがにやり過ぎたとずっと思っていましたが、採用していたおかげで。

今になって、サーキットをアタックする時間がとれたので、結果的にかなり助かったのかなと体感的に感じます（保険的マージンのオーバースペック的な意味も含め）

無事に破損せず帰ってこれ、日常にもそのまま使い続けられますね。
とりあえずサーキット走行で1300KGのFF車のフロントブレーキを、酷使の中最後まで守り切ったという意味で高評価としました！🕶



「サイレント追記」
〈ブレーキフルードのドライ沸点が320℃以上のを採用したこと前提だと思います〉

私個人の総合の意見ではFF車の場合、後輪パッドは前輪よりも少し効きの弱いパッドにやはりすることですね。
（とある方は後輪も同じパッド）

2回ほどサーキットで全力走行でのフリー走行をしますと、当たりがついたおかげか？鳴りはするけど街乗りでも静かになり、ダストも減ったような・・・。

初期制動力が一気に効いてくれるので、身を任せられて安心です。

フェードやベーパーロック現象さえなければ、現段階では大雑把で良いので、FF車約1300kgにフロントZ、リアパッドESの簡易装備で安定すると思ったので採用しました。

もしブレーキローターの交換が必要な場合、私ならディクセル最安値のPDにします。
（↑今は考え方を変更してます）

街乗りは動画を拝見してますと、冬の極寒の初動制動力には注意が必要かと思われます。

ネオバAD09同様、併用しますと、当然普段乗りでは無敵の制動力です。

9回サーキット走行後にパリンと割れました。
目安で残り3mmから4mmです。
新品の製品は10mmです。
半分の5mm位になり始めたら、サーキットを全開で走る方は躊躇なく新品に変える事を、自分自身の実体験から強く推奨します。
(FF車のフロントに使用)