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2年目の定期点検(12か月点検）及びBSIのサポートを受けてきました。

当日の朝預けて、翌日の午後に点検済みの車両を受け取ることになります。代車は2シリーズのグランクーペ218iを用意しておいてくれました。

12か月点検整備とBSIの他に依頼したのは、運転席パワーウィンドウの動作異音とバッテリー自体の劣化確認（前述の「チェックコントロールエラー」参照）です。

12か月点検以外のBSIの詳細については写真の通りです。



ワイパーブレードと車両キーのボタン電池については劣化はないので、予備として持っておき自分で交換することにしました。（ボタン電池はなぜか項目11の3に記載されてます）

有償になるガソリンの添加剤（項目19）とエアコンクリーン（項目59）については必要性を感じないのでやってません。
また、BSIではなく車両付帯サービスとしてナビの地図を最新版に更新してもらえました。

結果、パワーウィンドウについてはレギュレーターを後日部品入荷後に交換、バッテリーについては問題なしとのことでした。

今回もビデオで点検の様子を知らせてくれていましたので大変解りやすかったです。足回りのブーツの破れの点検とか下回りの汚れ具合とか普段見れない箇所も撮影されており勉強になります。これもコストに入っているのでしょうが説得力がありますね。

来年は車検ですがディーラー車検は高そうです・・。おそらくバッテリー交換も推奨だし、タイヤ交換も必須となりそうです。とりあえず車検が近くなったら見積してもらってから考えることにしましょう。

先日2年目の定期点検（12か月点検）をディーラーで受けてきました。
そこで指摘されたのはタイヤの摩耗が進んでいるとのこと・・

2年間の走行距離15300kmでの残溝はフロント4mm、リヤ3.5mmとのこと。
サービスの担当者からは「車検前に要交換となるかもしれません」と伝えられました。確かにリヤタイヤは溝が浅いです。



「一応見積もりをしておきますね」との金額は4本で31.7万円！
見積書の内訳はトランザT005 225/45R18 ランフラットBMW認定品の単価が6.4万円で4本で25.6万円。交換費用他が6.1万円になってました。

WEB等の情報通り、驚愕の高額でした。タイヤ単価もそうだけど、交換費用も1本1万五千円という工賃に驚きです。やはり交換が必要になったら「脱ランフラット」でいくしかなさそうです。

F30の時はこんなにタイヤ摩耗が早いことはなかったので、過去の定期点検データを調べてG20と比べてみました。
尚、POTENZAは新品の溝深さは8mm。トランザは（サービスマン曰く）7mmだそうです。



1000km走るとPOTENZAは0.18mm、トランザは0.23mm減ります。だいぶ柔らかいのですね。残溝1.6mmまでの「寿命」はPOTENZAが35600kmと妥当な数値ですが、トランザは23600kmとかなり少ない結果になりました。

これはトランザのもともとの溝深さが1mm浅いのに加えて、摩耗係数も1.28倍と高くなっているためです。これでは23600km走るのにかかるタイヤの費用がガソリン代を超えてしまってます。。。

それにしても耐摩耗性が悪いです・・このタイヤの口コミを調べてみたらこんなコメントがありました。
「G20 320i 1万キロで溝残り3mm」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001233125/SortID=25601435/

以前、C200（W204）の時にPrimacy3に交換した時はタイヤをWEBで購入し、町の車屋さん（GASスタンド）で作業をしてもらい合計6万円程度だったので、トランザをギリギリ乗ってから、脱ランフラットもこの線でお財布にやさしくいこうと思います。