EJ20

このＥＪ２０エンジンの赤いカバーがカッコいいな～！！

今週末にＤで聞いてみようっと♪

===空冷インタークーラーシングルターボ シングルAVCS仕様===

従来通りの不等長エキゾーストとシングルスクロールターボの組み合わせ。
*250ps/6000rpm ,34.0kg-m/3600rpm（インプレッサセダンWRX/ワゴンWRX GDA/GGA型、フォレスターSG5ターボ（デチューン220馬力）仕様）
:GD/GG型発売とともに搭載されたEJ20。タービン等の改良と低フリクション化で燃費と出力を向上。基本的に日常使用を考慮した低回転域のトルク重視型である。この頃から電装品がデンソーに変更され、信頼性が向上したという。

*280ps/6400rpm ,43.0kg-m/4400rpm（インプレッサセダンWRX-STI/ワゴンWRX-STI GDB/GGB STI仕様)
:GDB型STI仕様に搭載されたEJ20。吸気側AVCS搭載、インタークーラー改良とツインスクロールターボ搭載（アプライドC以降）などでトルク特性とフィーリングを中心に改良を重ね、[[2005年]]頃には43Kg･mという3,500cc NAクラスを超える最大トルクを発生するようになる。一方、コストの関係と強度的な問題が解決された為、GC/GF型STIモデルに採用されてきた鍛造ピストンは廃止、高強度鋳造タイプに変更された。近年の環境性能に対する要求もあり、他モデルに遅ればせながら対応をしている。

*280ps/6400rpm ,43.0kg-m/4400rpm（インプレッサセダンWRX-STI-Spec.C STI-Spec.C仕様）
:GDB標準STI仕様に対し、専用ボールベアリング支持タービン、空冷式オイルクーラー搭載（Spec.C17インチモデル）など、高回転高負荷運転に対応した変更がなされており、細かな部分も若干違いがあるが、出力は自主規制枠の兼ね合いがあり、280馬力のままである。ちなみに環境性能は標準STI仕様とは違い「星無し」であり、日本国内の税制優遇は一切受けられない。
　強化/軽量化された専用ボディと6速クロスレシオMTの組み合わせで、停止＞100Km/h加速は最速4.5秒と2.0Lクラスとしては驚異的な数値を叩き出す。これは同時期に生産されたBMW-M3、AUDI-RS4等の1クラス上の海外高出力モデルと同等か、速いくらいで、量産車同クラスでこれを超える加速性能を提供できるのは三菱ランサーエボリューションのみである。（ただし、最高速は加速とつながりを重視したギヤ比との兼ね合いもあり、6速で240Km/h程度である。）


GDBのエンジンって憧れるな～、

独り言( ﾟДﾟ)