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月曜日に車を預けていました。相変わらず代車のEKワゴンに乗ると同じ会社の車と思えないほどi-mievの飛び抜けた感じが浮き彫りになります。次期EVのベースという噂が聞こえてもi-mievを維持したい今日この頃です。

さて、エアバッグ警告灯の点灯も2回目になり、状況がかなり見えてきました。ディーラーでも再現したので間違いない感じです。
まず、直接的な原因は12Vのバッテリーが上がってしまうことのようです。
一回目は走行用バッテリーの消費に伴い、補機用のバッテリーへの充電がされなくなり補機用のバッテリーが上がってしまう。
二回目は帰宅後にレディから無意識にオンまでひねってしまったようで、キーオンで暖房を2時間付けっ放しにしてバッテリー上がり。
どちらも補機用バッテリーを充電後にレディにした直後に各種センサーのエラーログが20以上発生。
二回目のパターンはディーラーで再現しました。

原因は分かったけど、補機用バッテリーが上がる度にSRS警告灯がともるのは困り物です。
ちなみに補機用バッテリーの交換は不要ということです。
これから数ヶ月で8年が来ます。走行用バッテリーの交換はほぼ絶望的な気がします。しかしギリギリまで急速充電を繰り返したいです。

i-mievのエアバッグ警告灯がつきました。
2回目になります。前回は８月末でした。補機用の12Vの電圧低下に伴い、様々なセンサーにエラーが発生して、エアバッグ警告灯により表示すると共に大量のエラーログを残していたようです。エラーを一つひとつ解析してもらうのに時間がかかり、結局エラー解除して再発しないということで終わっていました。
今回は状況がちょっと違いました。
前は走行用バッテリーを0にしたくて最後のひと押しでついたので走行用バッテリーがメインな気がしていました。
今回は帰宅後暖房で除湿しようと付けっ放しで2時間ほど放置して戻るとルームランプが消えて電源オフでした。普通補機用のバッテリーには走行用バッテリーから充電が入るばすですがバッテリー上がりみたいでした。
補機用のバッテリーを充電して改めてスイッチを入れたら何事もなかったように動きました。その時に警告灯がつきました。充電時間は2、3分でした。ナビの電圧計は14.2V。走行用バッテリーの残量は68%でした。何らかの原因で瞬間的に電圧低下があるのか、どこかに本当の不具合があるのか？補機用のバッテリーを買い換えないといけないのか？
現状普通に走り回れますがバッテリー上がりの度にエアバッグ警告灯が点灯するのもおかしな話だからまた来週見てもらいます。

最近少し気温が下がってきたのでSOHが34.2Ah.71.25%を示しています。前回補正時4%のズレを確認しているので実質74%〜75%ということ？悪化のペースが上がってくれません。