リアキャンバーを調整してみよう。

デュアリスのその本質の第一人者（私的解釈です）のDualistさんが紹介されていました　リアキャンバー調整機能。
先ずは　この当たり前の調整機能を思い出させて頂いたDualistさんの細かい資料作りに感謝したいと思います。

基本、どの様な車種でもある程度のアライメント調整をする為に構造上備わっていると思うのですが、ローダウンした際　SUVとしては当たり前の大きなサスストロークを縮めたことから　ネガにキャンバーが付いて　ロアアームの製作を構想していたのですが　先ずは調整範囲でどれだけ出来るのか？　購入ディーラーのメカの方と試してみました。

調整前画像。

今回の調整で　行着けディーラーでの調整機材は目視用程度の計測器機しか準備がなかった事（アライメントテスターの設備もかなり高額ですから外注、系列別工場への委託も当然アリです）もあって　事前に相談して了解の上お手伝い頂きましたが　計測誤差は当然大きいと思われますので　ご了承の上、参考にして下さい。

Dualistさんの資料の通り　調整範囲はやはり少なく、見た目でどれ程かは個人差の出る感じですが　数値以上にポジに立ってくれたと思います。

で、実際の計測数値ですが　あくまで筐体差はありますのでこんな例もあるとして見て下さい。

調整前
左　マイナス3.6°　
右　マイナス3°
この時点で元々が結構左右差がありますね。
まぁ　本来この差を調整すべき機能ではあると思いますが。

調整後　
左　マイナス3°
右　マイナス2.6°

左右の調整数値が同じではありませんが　計測位置の床の勾配や積載物の荷重差等の要因もありますから中間比で　約0.5°のポジ方向調整が可能の様です。

数値的には小さいのですが　実際偏心カム付のボルトを調整している時に動きを見ていると　タイヤのトレッド面、ショルダーの位置がかなり動きます。

実際の見た目でもそれなりの変化があったと思います。

まぁ　偏心ボルトで調整してもネガにマイナス3°程もありますから　タイヤの片減りは止められませんが　マシには出来るでしょう。

今回、私はこの調整範囲で左右それぞれ最大にポジ向き調整しましたが　私のデュアリスは2WD車ですので　リア側の調整が多少ファジィーでも大きな問題は出ないと思われますが　4WD車の場合はキャンバー変化に対するトー角など　もっとシビアさが求められると思います。

今回の私の場合は　はおかげで見た目的には　アーチモールド分の面出しが調整出来た感じです。

総評ですが　キャンバー角度自体を乗用タイプまで求めると　ロアアームのワンオフ製作になりそうですが　調整出来る範囲で少しも軽減は可能な事は間違いないですし見た目感覚的には　結構効果があったと実感しています。

今回　この様な調整とホイールバランス、ローティションも含めて時間工賃にもならないと思われる金額で対応して頂いたサービスメカの担当様、重ねて細かい資料を提示されたDualistさんに感謝します。

最後に　足回りの事ですから経験なき場合はディーラー、整備工場等での施工をされる事を推奨します。

こうやって触ってみると、本当に車って凄い構造品だと思いますね〜！
車って　本当に面白い！！！