部品取り～

いろいろやってますね。
AT用ファイナルだとハイギヤード化？　直結ギアの最適化でしょうか？
ファイナル変えるとドリブンも交換しなけりゃなりませんな。

ウチの近所で6～7%の長い坂道では、4ATで3速で失速させると2速7500rpmになってしまいます。　なんとかファイナルを下げるか、せめてロックアップを解除できればと思います。

ドリブンは使ってないんですよ。
パルスセンサーなので・・・
最悪の場合。
シグナルローターを交換か加工
パルス信号をいじるしかないよう
ですね。

でも・・・
トランスミッションのギヤ比が
ATの３速とMTの４速が同じなん
ですよ。
単純に考えて、同じギヤ比が存在
してるのでエンジン回転数の変化
だけで車速メーターの差は無い？
かも？？甘い考えですけどねσ(^_^;)

結局、速度計の誤差は拡大したのでしょうか。実は、私もタウンボックスのマニュアルU-64Wに乗っていますが、AT用ファイナルの部品取りとして前後のデフを購入しようと思っています。これで部品はそろうのでしょうか。同じことをチャレンジされた先輩に、ぜひご教示いただきたく、よろしくお願いします。

速度計の誤差は、ＡＢＳセンサーなどの信号を利用するユニットでクリアするのですが、
ギヤ比の計算で、回転数と速度・回転数と
軸トルクの両方を比べた結果。

エンジン回転数を抑えて速度は出ます。
ただ、軸トルクが最大で２０％程度低下
します。非力な馬力でトルクの低下は
、致命的なので止めました。