インテークマニホールド ＆ インテークバルブ チェック 111946km その②

インテークマニホールド ＆ インテークバルブ チェック 111946km その①までで、インマニを分離するところまで到達。
https://minkara.carview.co.jp/userid/376461/car/3092241/7652791/note.aspx


あとは、完全撤去して隈無く「穴」をチェックするかどうか...（悩


結局、インマニ右下のあか丸付近の外し難いところや、インマニ上部後方にあるマルチポート（デュアル インジェクター）のフューエルホースも外し...

エンジン＆各ハーネス＆各ホースから完全分離したら...

インマニを



あけましておめでとうございます...



で、バルブが鎮座するくろい穴を覗きこみ...

セパレートプレートを抜き取り...


左から、１、２、３、４...
上段：上面（表面）
下段：裏面（下側）


１番は裏面がチョイ汚れ...
２番と３番は裏面がかなり汚れ気味。。。
４番は両面とも何故かキレイ！


恐らくスロットルバルブのフラップ正面になる２＆３番は汚れやすいのかと...


一先ず４枚の板を綺麗にしたら...

お待ちかねの覗き見タイム♪♪♪♪

１番...

２番...

３番...

４番...

スコープで奥まで覗いて...


カーボンをガリガリ削ってみたら...

カタカッタ...（予想通w


バルブ毎にバルブクリーンやエンジンコンディショナー漬けにして柔らかくしてからカーボン除去も考えましたが、海外US系gen3や、EA888gen2 以前のような堆積状況ではない為、今回はココマデで戻すことに。



ひょっとしたら、ECS Tuning Baffled Oil Catch Can Systemを所有から7ヶ月目の3万kmから装着していたり...
https://minkara.carview.co.jp/userid/376461/car/3092241/6643657/note.aspx


過去４回のCATACLEAN注入や...
https://minkara.carview.co.jp/userid/376461/car/3092241/7419362/note.aspx

リキモリのインジェクションクリーナーを計４回注入...
https://minkara.carview.co.jp/userid/376461/car/3092241/11331166/parts.aspx
していたことも、この程度のカーボン堆積で済んだ要因カモしれません。。。（謎

よって、長年憧れていた「胡桃爆破」は暫く様子見することに...（稍淋

ということで、綺麗にしたフラップを戻してインテークバルブチェックは完了。


ここまでバラしたので、ついでにエンジン本体のインジェクターをチェックすることに。


T30を２本緩めて...

コチラを外せば...

インジェクターも...



あけましておめでとうございます...

４本とも先端は、



くろいいろ...



だったので、バルブクリーンの原液に先端を直漬けして...

ちょいとブラシで擦ったり、落ちないカーボンを削ったりして噴射口を塞がないようにテキトーに綺麗にしたら...

インジェクターを規定トルクで再固定して、フューエルパイプを上下マーキングしていた元の位置にダブルスパナで締め込めば戻しは完了。

あとはインマニのエンジン側をちょいと清掃して戻し作業開始...




ちなみに、スコープでインマニの中を覗くと...

ギトギトのオイリーな



くろいいろ...w



でした。。。（汚汗

デュアルインジェクターの先端の汚れはほとんどないので、今後は、バルブクリーンに任せようかと...（違＆無理

核心部のここを先に締めて、インマニを装着しようとしたらインマニのロングボルトがハマらず、案の定でやり直し...（汗

初日のバラし時は、差込角3/8インチの組み合わせでピックアップツールのマグネットを活用しながら、インマニ上面の小さい穴から工具を通していましたが、うっかりポロリしてタイムロス。。。


その反省から戻し作業では、差込角1/4インチ規格のエクステやビットホルダーに変更。ところが、インマニを順調に増し締めしてあと３箇所のところで、1/4のビットホルダーをうっかり端部に引っ掛けてしまい、インマニ下のピックアップツールでも取れないどこかにコロンコロンと落下...（滝汗


探せど探せどピックアップ出来ずに万事休す。。。

結局、1日夜に発注した「長さ150mmのT30ビット」が3日の夕方、奇跡的に到着。（幸運


２度目のインマニ外し後、ポロリしたビットをエンジンの奥底から救出。その後は核心部の戻しだけ梃子摺りましたが、無事全ての作業を完了したのでした。。。（疲＆安堵


ちなみに、個人的な核心部だったインマニブラケットはクーラントホースを外すか、車体を上げて下側からの作業なら数分の作業かと。

結局、今回この辺を自分の目で確認したくて、いろいろ調べながらDIYで作業してみましたが、


「超自己満足♨️♨️♨️♨️」です。


VWの7Rや7.5Rで、EA888 gen3＆マルチポート仕様での整備資料は検索下手で見つけられませんでしたが、アウディの縦置きだったり、HPAのマルチポート追加マニュアルだったり、似たようなもので応用すればなんとかなりました。


今回、改めてEA888 Gen3をお勉強しましたが、良いエンジンですね。

全ての項目を確認後、バッテリーを3日振りに接続したので、作業後は実走で各所の動作＆フォルト確認。


その道中、インジェクションの先端を直漬けする為に開封した「リキモリ・バルブクリーン」の１缶目を投入したのでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/376461/nanisiteru/72287421/detail.aspx


ちなみに、バルブクリーンは直噴系専用添加剤ではないようです...（汗


もちろん、リキモリのインジェクションクリーナーとは成分も違います。



ということで、全ては自己責任です。



なお、次回ピストンクラウン確認＆インマニご開帳は未定です...（逃






これにて長年夢を見ていた作業は〆