青色おむすびのブログ一覧

本日で納車後1年が経ちました。

最初は、セカンドカーが欲しいが贅沢品だから1年くらい乗れたらいいな、
くらいだったのに、1年ってあっという間でした。

しかも修理やら最適化（←チューニングというと改造みたいなので）でどんどんと愛着が湧いてきてしまい今や、ファーストカー2台体制、となっています。

当時、車種選びの候補に挙がったのは、

三菱　FTO（可変ウイングが付いた最終型。ルックスは今でも新鮮です。）
三菱　GTO（予算的にNA。友人がターボに乗っていました。）
トヨタ　スプリンタートレノ（AE111最終型。4A-GEの最終進化形が魅力。）
日産　180SX（大型ウイングの付いた最終型。SR20DETに乗ってみたかった。）
日産　フェアレディZ（予算的にZ32のNA。昔憧れました。）

最終的に、
コンパクトで特殊な車という理由から、5ナンバー、2シーター、ミッドシップ。
街乗りで使い切りたかったので、NA。

となったわけです。

正直2台体制はきついですが、がんばって乗っていきたいですね。

新車購入後数年はコンパウンドがけは年に一回、定期的にシュアラスターのワックスをかける、といったメンテナンス方法でした。

しかし、驚異的な輝きを放つガラスコーティング剤『ブリスX』を使用し始めてから、美しさを追求するためには下地作りが極めて重要であると感じるようになり、数種類のコンパウンドを使い分けるようになりました。

一般的に最終仕上げは1ミクロン程度のコンパウンドを使用するのですが、最近はそれで満足できずに0.2ミクロンのものにまで手を出しています。

これはすごいですね。うまく使えば無傷ですよ。

ということで、新車時を除けば今が一番きれいな状態と言えるでしょう。

タイトルはうる覚えですが、300万円台からのNSX、みたいな雑誌を見かけました。

昨年の、SW購入と整備＋FDのエンジン換装と整備をした金額に近い額でNSXが買える、ということで、興味津々で手に取りました。

かなり詳しくNSXの中古について書いてあり、購入意志のある方には最高の一冊でしょう。

その中で心に響いたのがあるユーザーの声。

「乗るたびに日本の誇りを感じます。」

う～ん、世界に誇れる車かぁ。

FDやSWはどうだろうか？今日一日考えてみることにします。

3000km点検後、3000rpm縛りとブースト0.3k縛りで2000km走行しました。
トータルで5000km走行したことになるので、オイルを交換に加えて消耗の激しい7番プラグ2本も交換。

ちなみにオイルは店主自慢の添加剤入りです。





そして、お約束の圧縮測定もしてもらいました。



納車時の値が、

F　8.6　8.5　8.4　
R　8.2　8.5　8.6

1000km後の計測で、

F　9.0　8.9　9.0
R　8.9　8.9　9.0

3000km後の計測で、

F　9.2　9.3　9.2
R　9.1　9.2　9.2

5000km後の今回は、

F　9.7　9.8　9.6
R　9.5　9.5　9.5





本来の規定値である9.0を大きく超えていますがこれはカーボンが溜まり始めているため。

そこで、慣らしは終わったのですがカーボンを飛ばし当たりを出すために、今後は3000rpmで0.5kブーストまでかけて走行します。

フルパワーでのセッティングは1000kmほど走行した9～10月になりそうです。

エンジン喚装後4800km走行し、トルクがだいぶ上がってきました。
依然として3000rpmを目安に慣らし中ですが、もっと低い回転数でも困らなくなりました。5000km走行したら、エンジンオイル、プラグを交換して圧縮測定。

セッティングは涼しくなってからです。