フレアが

来た




アクセラがダッシュボード交換に旅立ちました

代わりに来た子は、H28年式の旧型フレア最終型。グレードはおそらくXG。エネチャージ付き。エアロなし、鉄チン14インチ仕様。車重770キロ。

走行3,500キロの、ほぼ新車に近い車が代車とは(O_O)



早速仕事帰りに試乗へGO

ここからは実家にあるLA100Sムーヴカスタムとの比較でインプレをお送り致します(*･ω･)ﾉ

⭐️ドアノブ
剛性感、握り心地ともにフレアの勝ち。どちらもレバー式だがムーヴは中が中空ですよと言わんばかりの頼りなさ。


⭐️エンジン
低回転からの加速のツキはフレアの勝ち。R06Aはいいなあと思うところ。F6Aに通じる独特の音はするものの、ムーヴと比べると静かかも。

⭐️CVT
僅差でムーヴの勝ち。アクセルのオンオフに対するレスポンスは遅い。一秒弱遅れるイメージ。
シフトフィールはムーヴ。フレアはガチャガチャとおもちゃっぽいフィール。ムーヴのそれも多少引っかかりがあるが、まだマシと思える。CVTの唸る音（高周波音）はフレアが静か。

⭐️コーナリング性能
スタビのあるムーヴの勝ち。下りコーナーではそこそこ粘るし、ロールは結構する。ピッチングも若干強く出る感じ。ただし、後述するシートの出来の差で、ムーヴのコーナリングの良さは相当打ち消される。

⭐️シートの出来
圧倒的にフレアの勝ち。
ここ数代のワゴンR系列に言えることだが、シートの厚みがしっかりしており、体をしっかりサポートしてくれるのはとても良い。それが前席のみならず、後席も作り込みはしっかりしている。対してムーヴは、見た目はいいのだが、クッションは薄い。座面には骨組み部分の触感をほのかに感じるほど。後席は言うに及ばず、体をしっかりサポートする形状ではない。コーナリングでケツが滑る…

⭐️内装の質感
ムーヴの圧倒的な勝ち。
メーターは白色照明で見やすい色合いだが、いかんせんタコメーターが小さ過ぎて運転中は目を凝らさないと見えないから危ない。
アームレストの作りだけは物入れのフタがないフレアの勝ち。エアコンパネルの操作はどちらも大差のない。大差の原因は、新車から1年も経っていないのに、キーシリンダー付近が既にこのとおり傷だらけだったこと。。






⭐️パッケージング
五分。大差ないと言える。

⭐️その他
ドアミラーはフレアの方が大きく見やすい。
ボデーのデザインはムーヴ。ボデーの厚みもムーヴ。
エネチャージは回生ブレーキが結構効く。平坦路でのアクセルオフでも速度は落ちやすいので、定速キープしたいなら、軽くアクセル踏んどく必要あり。

という感じて私の得た結論では

『乗り心地重視ならフレア、見た目と質感重視ならムーヴ』

といったところです。

…正直、ノーマルのフレア（ワゴンR）をナメていた節がありましたが、とても完成度は高いです。積極的に低回転を使いたがるようになったので、エンジンに負担を掛けることも少なくなるでしょうから、壊れず長く乗れる車だと思います。機会があれば、Sエネチャージ付に乗ってみたいですね(^-^)

追記:車名間違ってました^^;今はフレアっていうんですね。。