1ホールインジェクターのAT2WD車両のECUポン付け流用テスト

MターボにSターボ用
4WDに2WD
などを流用している記事をみかけるが
そもそもどこまで使えるものなのか
はっきりさせたかったので比較的手ごろな範囲で試してみた。

全て再学習させて試しています。
ただ付け替えただけなので、リスク前提でのテストです。
半年前のくらい前から月１くらいのをようやく記事にしました。

車両はSターボ1ホールインジェクターでATのK6Aの3型keiスポーツの2WD

これはK6Aの4型keiスポーツの2WDのもの
4ホールインジェクター前提のマップなのでこれが流用できれば早そうだと

物理的につきません。
車両自体も型式もGFからTAへ、ODBIIの対応や、整備性の向上と思われるものなど、keiの3型と4型の間は変更点が多そうです。

33920-77F63　DENSO製
MC21SワゴンRのターボ2WDAT用

アイドリングでも怪しくガス臭い。

めっちゃ薄い感じで少し前進でもNA用インジェクターを流用した時のようなやばい感じがしたのそれ以上試していない。

Kei HN21S アルトワークスHA22Sスロットルボディ&ECU 78G5
というタイトルで安く出品されていた。
スロットルの方は同形状なのでそちらは使えそうだった。
もしかしたら壊れたECUを掴まされた可能性もある。

33920-76FF1　DENSO製
GF-MC21SワゴンRのターボ2WDAT用

アイドリングでも怪しくガス臭い。

なんとか走れるがかなり微妙。

メーカー違いの流用は無理そう。

33920-81AE5　日立製
JB23WジムニーのAT用

アイドリングは問題なさそうな雰囲気。
前進まったくできない。
後進は問題なさそう。
ATコントローラーを別途装備している車両なのでそちらで制御している関係が確認できた。
ATコントローラーを別途装備していない車種はATミッションのも担っているのは間違いない。
多孔インジェクターの年式のECUを流用しても無駄になりそう。

AT縛りはなかなかきついな…。

ATのK6Aの3型keiスポーツの4WD
わずかに気持ち良くない。
もしかしたら4WD→2WDはなにかいい事があるかもしれない。(自己責任で)

GF-HN21S keiスポーツの場合、ポン付けで楽しめそうな純正流用の組み合わせはなさそう。

物理的に合っても信号が異なれば、当然不具合はでてきます、ご理解の上、流用をご検討ください。