輪廻転生、調整と定期

20220905、
ついにその時を迎える！

輪廻転生しました。
よって定期交換と不具合修理、
微調整を行います。

〇定期交換
オイルいつものAZ
プラグ　イリジウム
エアクリ純正新品
オイルフィルターモノタロウ互換

〇調整
タペット調整　吸排気2本

〇修理交換
カムギヤカバーパッキンと
オイルレベル窓のオイル漏れ

〇その他
ブレーキとシフトペダルの
グリスアップ

写真は
オイルレベル窓を交換するために
クラッチカバーを外したところ。

タペット調整は吸排気ともに
わずかに基準値越えしてました。
そんな状態でも平均燃費30を超えて
高速巡行でもパワー低下を感じさせることのないヤマハのこのエンジンは
名機だと思います。
ただしヤマハの宿命というか
仕様というか、
パッキンやガスケットは
弱いようで、カムカバーからは
今年に入ってから
盛大に噴き出してきましたので、
タペット調整ついでにパッキン交換。
いずれにせよ必須項目だけど。

オイルレベル窓からの滲みは
結構前から気にはなっていました。
オイル交換時に掃除すると
次のオイル交換の時になんとなく
滲んできてるような
たいしたことないレベルだったので
放置してましたが、
こちらも今年に入ってから
盛大に噴き出してきました。
圧入するのにプレス必須とか
ソケットを治具代わりに叩き入れるとか、いろいろあるようですが、
自分はケース側にスプレーシリコンを薄く塗り指で押し込んで終了。
マネする際は自己責任で。

ストレーナにドレン孔の残骸が
鳥肌立つ位、
大量に引っかかってました。
開ける機会があってよかったですｗ

終了日、　
何日かに分れたので20221010。
100031㌔

タペット調整後は
特性的にはあまり変わってない
ような気がしますが、
POWER-BOXのキンキン音が
聞こえるくらいに
ノイズ減少しました。
腰上OHはもう少し先の見込み。