HID化　PIAA アルスター H4 HIGH/LOW切り替え その2

http://minkara.carview.co.jp/userid/424365/car/336920/4272800/note.aspx
これの続き

ボンネット内からハーネスを引くために、シートを外す。

ボンネット内の真ん中のキャップを通すと、クラッチペダルの上あたりに来る。

電源は、なるべく目立たないように内装の内側を通すようにする。
カーペットをめくってみるとアウチ！！
8年くらい前に、念入りに油性シャーシブラックで塗装したのに、このありさま。サビてる箇所は、たぶん板厚が2/3くらいになっていると思う。ヤバい(・∀・)

水がちょっと溜まってたので、以前として雨漏りがあるようだ。ウェザーストリップを新品にしないとダメだと思う。
雨漏り対策で、フロアに小さい穴をあけておいたところは、水が溜まってなかったので効果があるみたい( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

エンジンルーム側からは、どこから通そうかと色々検討中。
車内でボンネットからと、エンジンルームからのハーネスをコネクタで繋げるようにすることにした。

シート後ろの下のハッチを開けると、ECUとコンニチハ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ♪

ここのキャップからECUのハーネスと一緒に通したほうがベストっぽい。
ちょうど、ECUから前側にハーネスを這わせるためのスペースもある。

こんな感じで、前からと後ろからのハーネスを連結。

エンジンルーム側のハーネスは、ECUの太いハーネスに固定。

リア側からハーネスをいじるには、ゲタをかませたいりして高くしないと狭すぎて作業できない(・∀・)面倒。

HIDの点灯確認が無事に終わったら、見えないとこに移動する。

ハーネスを取り付ける前に点灯確認しようと思ったけど、バッテリーとヘッドライトが遠くてできないことに気づいたヾ(*´∀｀*)ﾉ
BNR32を利用すればできなくはないが、PIAAだから大丈夫でしょう。
整備手帳には載せてないけど、BNR32には2005年ごろから、PIAAのHID H1(LOW側用)を使用していて、12年8万kmくらいトラブル無しの実績があり。