DPU取付け

※注意
※全ての作業は自己責任にて行ってください。

ドライブ状態でパドル操作すると、いきなりマニュアルモードになる優れものです。
UPを1.2秒押し続けるとドライブに戻ります。ジオ用は販売されてないとの事。ブレイド用を購入しました。

バッテリーの-端子を外し、エンジンルーム内の4PコネクターにDレンジ信号ケーブルを接続します。
いきなりこのコネクターが見つかりません。30分格闘の末、ようやく見つけました。ブレイドとは違う位置にありました。
本来、防水キャップが施されているとの事。しかし、私の車には露出状態で放置されてました。
他のジオオーナーの方、確認情報の提供、よろしくお願いします。
バッテリーの隙間下にありました。

この4Pコネクター接続線をハーネスなどに沿わせて車両ECUコネクターまで引き回します。
写真○印がECUコネクターです。
このECUコネクターの56番端子（ピンク色）にDレンジ信号がきています。エレクトロタップで圧着、横取りします。

次に室内グローブボックスを取り外すと室内6Pコネクターがあります。○印です。
Ｄレンジ信号を室内に導きます。室内6Pコネクターの接続を行います。いきなり配線完了の写真です。

次にシフト周りのカバーを外します。シフト下部に14Pコネクターがあります。
ＤＰＵ取付けキットと車速感知自動復帰ユニットのコネクターを割り込ませます。
※ブレイド用の配線キット？のせいでしょうか。イルミ配線が空きになってました。素人配線で接続します。
車速信号線は、コンビネーションメーター裏の12V→0Vの信号を横取りして接続します。（自動復帰ユニットが12V仕様の為。カーナビ車速信号線はジオの場合5V→0Vのようです。）
写真には見えませんでしたが、Dレンジ信号配線もＤＰＵ取付けキット本体に接続してます。
シフト操作側14PコネクターからUP・DOWNの信号を頂きます。
既設配線（茶色っぽい色）がUP信号、既設配線（黄色）がDOWN信号です。
このUP・DOWN信号線はスパイラルケーブルを経由してステアリングのパドルへと配線します。
※ジオ・パドルシフト取付けの整備手帳を参照願います。
取り外したカバーを元に戻せば完了です！

全ての作業が完了したので、早速運転してみました。
ドライブモードのまま、パドルを（UP）します。ピ～ッっと音がすると共にマニュアルモードになりました。
※パドルを（DOWN）してもマニュアルモードになります。

尚、UPのパドルを1.2秒以上押し続けますと、ピ～ッっと音がすると共にドライブモードに自動復帰します。
パドル取付け位置も申し分なく、操作しやすい位置に（偶然？）決まりました。

12V→0Vの車速信号線（コンビネーションメーター裏コネクター）位置の写真を追加します。