Red'sのブログ一覧

巷ではブレンボキャリパー等への換装が主流なんでしょうけど、ヘソ曲がりなので純正キャリパーの性能向上へ挑戦です。
NSRの純正キャリパーは制動力は充分ですのでフィーリングを詰めればいいのかなと。

最初は見栄えと多少の軽量化で各所のボルトやビン、ブリザーをチタンに交換。
これの影響はブレーキフィーリングに影響はありませんが、自己満足です。






でその後リアキャリパーピストンはSC57のアルミピストンを流用。
ピストンの戻りが良いのでブレーキリリースのフィーリングが良好です。
あと、ピストンのメンテ時の錆落としから解放です。(。･ω･)ﾉ

で今回はフロント。
流用できるアルミピストンを調べてましたが、小ピストンの入手のハードルが高く諦めておりましたが、64チタン&チタンコーティングのピストンがまあまあ安価で入手できたので交換しました。

軽量化的にはアルミに及ばずも熱伝導他ではチタンの方が有利でレースキャリパーの多くはチタンらしいですし。



純正ピストン



64チタン&チタンコーティングピストン

部品単体では美しいスケベ椅子ゴールドですが、取り付け後はほぼ見えず…。(´Д｀)



対向4ポッド点数&旧車部品でシール高ぇーし…。

ブレンボの様なアピール度はありませんが、地味ぃーに高級キャリパーっぽくなりました。( ﾟ∀ﾟ)

結果はホイールの回りが軽くなり、やはりブレーキリリースの強弱がリアルに素早く反応する様になった【気がします】。
街乗りだと分かりづらい。( ﾟAﾟ )

マスターシリンダーも欲しくなりますね。
まっ、これもブレンボ等でなく純正っぽくニッシンで行くと思いますが、ラジポンはメーター干渉等聞きますし、セミラジかな⁉️