マツスピアテンザ パワステポンプ交換など その1

今日は、なんとかお仕置きモードを解消したいと言うコトから、あれこれやってみました。

まず、エアクリ交換。
純正の蛇腹から、社外のアルミ？パイプへ。

CX-7用でしたが、無事に付きました！
5kmくらい走りましたがMILは点灯していません。
（GGアテンザのNA用ラムエアのヤツでは直ぐにMILが点灯）

でも、症状は解消せず。
＝蛇腹が原因では無かった。

で、次にリサキュの確認。
過去に震え上がったパッキン脱落はありませんでした。そして、真ん中を押したらスコスコ動くので、問題無いかもです。

作業中、パワステオイルの漏れがめちゃくちゃ気になり、このままじゃ拙い！と、交換を決意。

・1年半前、パワステオイル漏れ発覚
・ebayでパワステポンプ購入
（1万ちょいコア返却不要）
・交換後、すこぶる良好。
・2ヶ月ほど前にオイル滲み発覚。
・オイルを継ぎ足し継ぎ足ししていた。
・今日は漏れ量が多い気がした。

こんな流れです。

大事？に仕舞っておいた元々の純正。
先ずはポンプとタンクを繋ぐ金具をマイナスをこじって外します。そしてパカッと分けます。

内部を分解してみようかと、メガネを掛けるのですが、、、なかなか力が掛かりません。車両搭載状態で外すのが良いのでしょうね。

またしてもひっぱり君（だったかな？）と言う柿本のマフラーを買ったトキに同梱されていた棒を活用します。

ほんと、スグレモノ(笑)

外してみたものの、Cリング？スナップピン？が取れず。。。この奥にあるパッキンの交換は諦めます。

このポンプを使っていたトキに漏れがあったのはココじゃない！ポンプとタンクの繋ぎ目だ！と信じて。。。
(￣▽￣;)

また次回チャレンジですね！
ただ、内部構造が見れたのはよかったです。
回転させると羽が出入りするって言う芸術的動きに感動しました(笑)

上面の2つのナット（らしきもの）を外そうとするのですが、単品状態では相当ムズいと判断。
インパクトを用意しましたが、手前は外せず・・・。

しかも奥側はパッキンがO/Hキットに入っていませんでした。。。これは手に持っている状態で供給されている模様デス。

きっといつか車両搭載状態でこの2つを交換してみようと思います。きっと、いつか、、、
(￣▽￣;)

これがO/Hキットの番号と内容物です。

結局使わなかった部品達。。。

(*´･ω･`)=3

そしていよいよ作業開始！！

（って、今朝もやってたがな✋）

ところで前回ベルト交換で相当苦労したワケですが、、、「長めのメガネさえあれば・・・」と思って購入していました。（写真 右）


が、「ソケットとスピンナ」でイケるコトが判明。
（あと、イレクターパイプと(笑)）

経験・試してみるって大事ですね(^^)

つづく