おもちつきおのブログ一覧

以前、足周りをカヤバのSuper Sports for Street　&　STIダウンサス　に換えてから、
多くの方がおっしゃるような「フロントスタビがバンザイ」状態が気になってました。
で、定番流用といわれる　ＧＤＢ用フロントスタビリンクの流用に踏み切りました・・・が！！

いざ部品をDラーに取りに行き見比べると、全然形状がちがいます。

右がＧＦ８　左がＧＤＢ用です。若干ですがＧＤＢ用の方が短いです。

当方はＮA車２Ｌ　４ＷＤなのですが、ＷＲＸ系とは細かいところが似て非なる模様。
ロアアームの取付け部も当然違っており、GDB用だと干渉して付けられません。


これは事前の確認不足、楽勝でポン付けかと思ったら甘かった。
しかしここであきらめるのも悔しいので、
またこの相棒にはできる限り手を加えてあげたうえで
寿命が来るまで乗ってあげたいので、何とか装着したい。

そこで、ロアアームの加工に着手です。
デイスクグラインダーでロアアームのリンク取付部の
干渉部分を切断します。


しかしこれだけでは付きません、ボルト穴がＧＦはＭ８サイズで小さく、
ＧＤＢスタビリンクのＭ１０サイズのボルト部が入りません。
そこでネジ穴部を電動ドリルで削り出してＭ１０サイズまで拡張します。


ホームセンターで別途購入したナットとワッシャーも一緒に組み付けます。
ようやく取り付け完了です。

試運転してみましたが、すぐに体感できる効果は今のところ感じません。（＾＾；
ま、これも自己満足ということでしょうか？

先日の通勤途中のことです。
いきなりフロントグリルのあたりから
ケムリのようなものが・・・。
もしや車両火災の前兆か？と思いきや、
ケムリでなく湯気でした。
冷却水が漏れて飛び散ってました。


ラジエーターアッパーのカシメ部の劣化によるクーラント漏れでした。
よくある事例のようで、また漏れ方もそうそう激しくはないので、
部品を揃えるまでは家にあった水回りのコーキング剤で応急処置です。

オークションで中古で程度の良い同品番（GF1用）を調達、
アッパーホースは前に替えてるので、
ロアホースのみディーラーに注文。
部品が揃ったところでまずはクーラントを抜いてバケツに受けてから
ホースやコネクタ類を外してラジエーター摘出です。


外したラジエーターから、リザーバタンクやファンシュラウドなどの
補器類を、新しいラジエーターに移植します。
新しいラジエーターはリークテスト済みとのことで、ちゃんと開口部もキャップがしてあり、
中古部品販売業者さんの管理がしっかりしていると思われます。
（奥の取り外したラジエーターには、グリーンのクーラントの漏れた後がわかります。）


新しく交換するロアホースを先にラジエーター側に取り付けます。
（車体の下に潜ってホースを付けるより片方だけでも先に済ませたほうがラクなためです）


取付けは逆の手順で、フィンのヒダヒダを傷つけないように装着します。
上下のホースの接続は特に念入りに。クランプもしっかり締めます。
ＧＦ８の車体にＧＦ１と表示したラジエーターです。


最後に新しいクーラントを注入、一部足りない分は抜き取ったクーラントを
ゴミが入らないように再利用して補充。
（ほんとは全量交換のほうがいいのですが、廃棄の手間と費用をケチりました＾＾；）
残った古いクーラントは新聞紙で吸い取って、天日干しして水分飛ばしてから
燃えるごみとして処分します。（産業廃棄物となるそうで、下水や側溝に流してはいけないため）


試運転の結果、水温もクーラント漏れも異状なし。
また今回も「臓器移植」手術を何とか終了、延命できました。
手間がかかるけど、これがまた楽しいんですよね！！
新車時のオーナーさんからは２０年目、当方購入して１２年目に
突入ですが、まだまだ乗り続けますよ。
こんな楽しいクルマは無いっすから！！