新型アウトランダーPHEV 先行試乗会へ行って来ました

ソーラーサンバーからの乗り換え車両として「アウトランダーPHEV」の納車待ちの身の上ですが
袖ヶ浦フォレストレースウェイにて新型アウトランダーPHEV 先行試乗会へ行ってきました。

【クッキングコーナー】
1500ｗの給電で、こんな事が出来るぞ　と電気を使った調理の実演。
僕にとっては、６年前からソーラーサンバーで実現していた世界で、珍しくも無く
太陽光という自然エネルギーだけで蓄電出来る分、ソーラーサンバーの方が好感が持てる
などと思いつつも、僕が味わってきたキャンプスタイルを市販車で実現できると言うのは
災害列島日本におけるメーカーとして正常な進化だと思えます。
プレゼンも給電がＳＴＯＰした時の生活を想定して行われました。

【発電時のエンジン音】
車外にて聞いてみると、高級車と比べて音量は大きめ
但し、ハーレーのような回転むらが無く、一定の音量が続くので耳触りで無い


【プロドライバーの運転による体験走行】
決して速くは無いが、重い車両を電子制御で無理やり安定して曲がらせる車に仕上がっている。
実限界も高く、安全性という点では◎。
感性で運転している向きには気持ち悪いと思わせる味付け。


【試乗】
走行音：電気での走行は、静かで会話を邪魔せず◎
ＳＵＶのイメージでは無く、乗用車ライクな味付け
電費重視で、乗用車から乗り換えた人に違和感の無い設定。


【残念な加速力】
1500ｃｃクラスセダン並みの加速力であり、
モーターの低速トルクを生かした荒々しい加速を選択できない。

つまり高速道路のトンネル崩落時の加速回避シーンでは、役立にたたない。
コンピューターのセッティングでいかようにも出来る部分なので、280馬力セダン並みの
瞬発的な加速力が欲しかった。

パジェロのように「副変速機を使い、煩いけど高トルクでモリモリ崖を登る」ような使い方が
出来そうにない。
三菱のＳＵＶなら尖った仕様のはず。と期待していたが、かなり世間に日和った仕様でした。
低回転でも高トルクのモーターという特性を生かして、５０度以上の崖を静かにゆっくり
トコトコ登れる位の尖った設定が欲しかった。

結局は、モーターの低回転でのトルクをワザと抑え過ぎていているようなので。
出力を手加減しないパワフルモードも選択できるようにして貰いたい。

このままでは、ソーラーサンバーより車内が狭く、静かで、登坂車線を走らなくて済む。
位の違いしか無さそう。　と言ったら言い過ぎだろうか？

三菱のＳＵＶには昔のような尖った仕様の車両開発を期待したい。