psgのブログ一覧

昨年9月からHB21Sに乗り換えて、純正コンピュータの吹け上りの悪さに我慢できず、N1仕様ECUをHA21Sから移植して現在、約3ヵ月です。

移植して3ヵ月、燃費を確認していましたが、HA21Sの時と比べて燃費が非常に悪いです。

普段の車の使い方、走り方は変更していません。
パーツもそのまま移植しています。
インジェクタやタービンも純正のHT06、ブーストアップもせず最大0.8です。
エンジンも2台ともオーバーホールなしの12万キロ。
HA21Ｓは途中から白煙のためタービンをカプチーノ純正の中古RHB31、VZ24に交換していますが、交換の前後でも燃費はほとんど変わりませんでした。

ＦＦから4WDになっているため車重は100キロ弱増えているかも知れません。
毎日の通勤で、3000～4000回転でシフトアップ、前方で信号など停止の場合は手前からニュートラルにて停止、途中の短い山道区間（1ｋｍくらい）のみ、6割ぐらいのペースで6000くらい引っ張るスポーツ走行、アイドリングは始動30秒、ターボタイマー1分。

HA21S 17～18km
HB21S 12km

ＦＦから4WDに変わっただけで燃費が5キロも悪くなるなんて、想像していなかったんですが、こんなもんなのでしょうか。純正コンピュータの時の給油では17キロくらいは走っていました。
異常で感じるのはハブベアリングにガタが来ていることと、どれかの気筒が圧縮が少し落ちているとHB21Sの車検で言われたぐらいなんですが・・・


アクセルオフでギクシャクしていた現象もスロットルポジションセンサーのカプラー接点不良で、それも直っていますし現状普通に元気に走れているのですが、何か問題が隠れているんでしょうか^^;

みなさま、謹んで新年を迎えることが出来ました喜びを申し上げます。
本年もどうぞよろしくお願いします。

きのうは嫁さんの協力で、久しぶりに車をいじる時間をもらいました。

フィルター＋オイル交換と1台目のHA21Sから、KOSO製バイク用のデジタル水温計をHB21Sに移植する作業をしました。


水温計の精度を検証する実験も行い、標高930ｍの沸騰温度94度と一致する計測値が出たので、安いからと言って精度に不備はないと確信が持てました。

固着したラジエターのアッパーホースを外すのにかなり難儀しましたが、揺さぶって抜けないので、思い切りひねって外しました。専用のホース抜きピック？工具があるのもわけが分かりました^^;


時間の都合でエア抜きのみ終了して、配線は後日となります。
これで雪ドリでの低速過負荷走行の水温を監視したいと思います。