ゲート式シフト移植の道のり　シーズン1

どうにかカローラにゲート式シフトを移植できないか？
前回は100系マークⅡのゲートを購入してみたが!!
試行錯誤の末
100系マークⅡ（FR）のゲートは構造的に無理なのが判明
結局使い物にならないゴミ化しました（笑）

そこで同じワイヤーでの構造のゲートを検討した結果
フィルダー1800　Sのゲートならどうにかいけるかも？
悩んだ挙句
解体業者さんで購入してきました

早速シフト廻りをバラして

付けてみたら・・・・
ゲートのシフト位置がずれていている・・・
予想はしていたが

RﾚﾝｼﾞがN状態・・・
悩みました
ワイヤー5ミリ伸びればどうにかなるんだけど
アクセルワイヤー見たいに調整できるかもって
お気楽な発想で
整備書を確認して
ミッション本体側のワイヤー位置を確認して見たけど・・
調整できないワイヤー構造

悩んでいると
車屋さんの友人が
金具か何かで延長してみたらどうだろうとの事で
早速ミッションのワイヤを繋ぐ金具を取り外してくれました

写メは別な車体のですが
赤丸部分の金具です

友人曰く
ストロークの大きさを変えるだけだから
長穴開いてる部分をもう少し削ってみたらとの事
それでダメなら
クランクしている角度をまげて調整してみると良いかも
まさしく
もつべきものは
『車屋さんの友人』
早速
金物を固定して
ヤスリで穴の延長加工
実質2㎜～3㎜くらい削ってみました

加工を修了して
再度シフト具合を確認

なんてことでしょ～～～～ぉ
バッチリです
良い感じで
シフトできます

さて
次は配線の接続です
ゲート本体から６Pカプラーと2Pカプラーの二種類出ていますが
2Pはイルミーなので説明省略
6Pの配線種類は
赤/青＝I.G
緑/白＝シフト解除信号（ブレーキを踏んで解除信号）
青/黄＝O/D　OFF（OFFで通電）
青/黒＝ゲート本体アース（O/D）
青/赤＝O/D　ON（ONで通電）
白/黒＝アース

車体側配線は5P（白色）と4P（青色）の二種類
5P配線種類は
黒/黄＝I.G
　 灰 ＝ACC
緑/白＝シフト解除信号（ブレーキを踏んで解除信号）
白/黒＝アース
青/黒＝キーロック（P以外の位置で通電）

4Pの配線は
青＝イルミー
黄緑＝O/D（ONで通電）
白/黒＝アース

早速配線加工です
この辺はまじめに半田でしっかりがんばりました

本体に行くカプラーは
はずしたシフトからもぎ取って
（躊躇しました元に戻せなくなるので
友人曰く　ここまで来たら完璧さで勢いでいかなきゃ～って）

結局古いシフトはいくらでも
解体屋さんに転がっているので
カプラーちょん切って

こんな感じで
出来上がり

確認作業です
配線を接続して

シフト信号が解除できてるか
O/Dが動くか
無事作動しましたので
その辺を走行してみて
具合も良く良い感じです

シーズン2につづく・・・・