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2017年01月10日

アッカーマン

前に２駆ドリはアッカーマンが大事と教えていただいたので、まずアッカーマンの事から勉強しました。４駆の時なんてわけもわからずセットしてたから気にしなかったけど、２駆はそうはいかんくてアクセル踏むとすぐスピンの繰り返しでした(´Д｀) =3 ﾊｩｰ

そこでタイロッドを調整することでほぼ同じになった？？

この角度にした後走らせるとスピンが激減しました！！
アクセルワークも気を使いながらですが、パワーも調整して後は何も変えてないけどいい感じ。
ただやっぱりハンチングが出るのでなんとかしなくては・・・orz

ブログ一覧 | 2駆ドリ | 日記
Posted at 2017/01/10 16:06:53

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NSR@ZC33S 2017年1月10日 22:09 パラレルは走らないんですよ。ドリフト戻らないし、アウトにはらんで行きます。ＥＰＡ１００、ＤＲも１００でしたよね。	コメントへの返答 2017年1月10日 22:26 ふむふむ。パラレル分からなかったので調べました。パラレルステアリングっていうやつですね。そうです。あ、EPAを調整するのを忘れてました（汗）
NSR@ZC33S 2017年1月10日 22:41 パラレルは並行という意味なので、左右のタイヤが並行のアッカーマンです。ゼロアッカーマンとも言う。多分、EPAは２０とか３０とかという数字になると思います。これではハンチングは出ますね。	コメントへの返答 2017年1月10日 23:16 覚えときます（＾＾） EPAは低いとハンチング出る感じですか？
ウッチ― 2017年1月11日 0:06 アッカーマンは悩みそうですね。正解がわからなさそう(￣▽￣;)	コメントへの返答 2017年1月11日 14:23 ウチパケも走れるようになって追走したいですね(￣▽￣)b
NSR@ZC33S 2017年1月11日 7:15 ゆーごさんのはEPA極端に低いですからね。ちょっとの動きでも敏感に作動しますよね、サーボの作動角が少ないから。あと、車の動きによっては、ＥＰＡに関係なくジャイロは１００パーセントまで切っちゃいますしね。ダメ押しは、サーボセイバーです。純正のサーボセイバーは弱いのでステアリング切っても逃げますし遊びも多いです。ハンチング出る要素満載です。	コメントへの返答 2017年1月11日 14:26 EPA見直します(^o^)/ サーボセイバーは純正にアルミセイバーつけたやつです、ダイレクトに変えたいと思います
NSR@ZC33S 2017年1月11日 14:59 ダイレクトに変える際に気をつけなければいけないのが、ステアリングが最大キレ角なのに、サーボは少ししか動いていないところです。そういう状態だとＥＰＡを絞ってもジャイロはサーボを100％まで動かしてしまうところです。今までサーボセイバーで逃げていましたが、ダイレクトになると逃げなくなるので、サーボにかなり負荷がかかりますので注意が必要です。	コメントへの返答 2017年1月11日 18:35 ふむ。どっちもメリット・デメリットがあるんですね（・ω・；）ちょっと安易に考えてはダメっすね。次の休みに調整してみます！
NSR@ZC33S 2017年1月11日 18:40 いやいや、純正のサーボセイバーにメリットはありませんよ。 http://minkara.carview.co.jp/group/Essyun/bbs/11732264/l15/ こちらにグループにコーナー立ち上げたので、そちらで。	コメントへの返答 2017年1月11日 19:20 お、スレ立てありがとうございます♪ ではそちらでm(_ _)m
柴ちゃん「柴犬9」 2017年2月24日 0:06 お初でコメントしますです。ラジドリ2駆の参考に成る動画がありますので見てください。 https://youtu.be/hBs5SlezIXM	コメントへの返答 2017年2月24日 0:22 お初です、コメントありがとうございます。この方の動画はちょくちょく観てますよ♪ 今は路面の問題もありセットだしを変更してる最中です（＾＾）

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NSR@ZC33S 2017年1月10日 22:09 パラレルは走らないんですよ。ドリフト戻らないし、アウトにはらんで行きます。ＥＰＡ１００、ＤＲも１００でしたよね。	コメントへの返答 2017年1月10日 22:26 ふむふむ。パラレル分からなかったので調べました。パラレルステアリングっていうやつですね。そうです。あ、EPAを調整するのを忘れてました（汗）
NSR@ZC33S 2017年1月10日 22:41 パラレルは並行という意味なので、左右のタイヤが並行のアッカーマンです。ゼロアッカーマンとも言う。多分、EPAは２０とか３０とかという数字になると思います。これではハンチングは出ますね。	コメントへの返答 2017年1月10日 23:16 覚えときます（＾＾） EPAは低いとハンチング出る感じですか？
ウッチ― 2017年1月11日 0:06 アッカーマンは悩みそうですね。正解がわからなさそう(￣▽￣;)	コメントへの返答 2017年1月11日 14:23 ウチパケも走れるようになって追走したいですね(￣▽￣)b
NSR@ZC33S 2017年1月11日 7:15 ゆーごさんのはEPA極端に低いですからね。ちょっとの動きでも敏感に作動しますよね、サーボの作動角が少ないから。あと、車の動きによっては、ＥＰＡに関係なくジャイロは１００パーセントまで切っちゃいますしね。ダメ押しは、サーボセイバーです。純正のサーボセイバーは弱いのでステアリング切っても逃げますし遊びも多いです。ハンチング出る要素満載です。	コメントへの返答 2017年1月11日 14:26 EPA見直します(^o^)/ サーボセイバーは純正にアルミセイバーつけたやつです、ダイレクトに変えたいと思います
NSR@ZC33S 2017年1月11日 14:59 ダイレクトに変える際に気をつけなければいけないのが、ステアリングが最大キレ角なのに、サーボは少ししか動いていないところです。そういう状態だとＥＰＡを絞ってもジャイロはサーボを100％まで動かしてしまうところです。今までサーボセイバーで逃げていましたが、ダイレクトになると逃げなくなるので、サーボにかなり負荷がかかりますので注意が必要です。	コメントへの返答 2017年1月11日 18:35 ふむ。どっちもメリット・デメリットがあるんですね（・ω・；）ちょっと安易に考えてはダメっすね。次の休みに調整してみます！
NSR@ZC33S 2017年1月11日 18:40 いやいや、純正のサーボセイバーにメリットはありませんよ。 http://minkara.carview.co.jp/group/Essyun/bbs/11732264/l15/ こちらにグループにコーナー立ち上げたので、そちらで。	コメントへの返答 2017年1月11日 19:20 お、スレ立てありがとうございます♪ ではそちらでm(_ _)m
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