キックスターターギアセット（キックギア・クランクナット）清掃・交換

長らくキックの戻りが悪く掛かりづらい状況でしたが、重い腰をあげてようやっとアクションすることに。

色々調べてみると、基本的にはキックギアとクランクナットの動きの問題であることが多く、その原因はベルトカスの付着などで汚れたり、油切れになるとなりがちな症状のようです。

そんな場合、基本的にはクランクケースを割って清掃・注油で大体は復活するようなのですが、古いV100の場合はキックギアとクランクナットが摩耗していたら噛合が良くないので清掃では無理、交換となります。

では、どうせクランクケース割って清掃で収まらない可能性があるなら、キックギアとクランクナットも長い目で見たら交換しとけばいーじゃん、と思い調べてみると…

はぁ？？？？

キックギア
　（26280−41D01）￥19,362 Tax Incl
クランクナット
　（26282-41D00）￥23,870 Tax Incl

合計　￥43,232 Tax Inclだと？？？

なめてるwww

因みに92年のパーツリストでは
ナットは￥1,150、キックギアが￥2,650の合計￥3,750だったそうです。

なんとこの2つのパーツの金額は、30年で11.2倍もの上昇率ですよwww

てか、どう見てもどっちも2万もするパーツには見えません。あからさまにディスコンでSUZUKIは再生産する気がなく、在庫が少ないのでアホほど値上げしたように感じられます。

ふざけんなよSUZUKIめ！！

と怒り心頭でネットの海を探すと、この状況に気付き同じ思いで海外の良品OEMを入れている、とあるお店を発見。

こちらは自社で既に組み込んでテスト済だそうで、この組み合わせで税込み￥7,500に送料￥610の合計￥8,110。

純正部品の1/5程度の価格で購入可能だったので、藁をもすがる思いで購入しました。

こちらが届いたキックギアです。

新品だけあって山がビッとしてますね。

こちらが届いたクランクナットです。
同様に新品だけあって山がビッとしてます。

裏面もそうクオリティは悪くなさそうです。

クランクの割り方は各ボルト類を全部取ればパカンとイケるはずなので、詳しい説明は割愛します。リンク見てください。

ボルト抜いてもくっついてるようであれば、プラハンで引っ叩いて揺らしてればイケるはず。

ベルトカスが溜まってます。
ひでぇです。清掃します。

ギア部分と軸のバネにサビが見られるので、清掃の後にWako’ｓのラスペネ吹いておきました。正しいアクションか知らんけど。

べき論で言えばガスケットも交換した方が良いですが、今回はイケそうなので無交換。良い子の皆は都度交換した方がマチガイナイです。

この3つのプラスねじを外すと、止めているケース→ばね→ワッシャーの順に取れるようになります。

そうするとキックギアも取れます。
中にクランクナットがありますがこちらは逆ねじです。プーリーホルダーで固定するか、むりくり押さえてインパクトで外すか2つに1つです。

自分はプーリーホルダー忘れたので後者でやりましたが、本当はあんま良くないやり方です。良い子の皆さんはプーリーホルダーを使って正しくやりましょう。

キックギアの比較です。

見ておわかりの通り、左が付いてたもので右が新品OEMです。
このギアの山はそう変わらないように見えますね。

OEMはちょっとバリっぽさがなくはないですけども、性能や耐久性などにそこまで差はないかと思います。

裏面のナットに噛み合う側の比較です。

これは明確に左のついていたものはナマっていると感じるほど減っている状態です。

ナットは油断して新品組んだ後に比較画像の撮影を忘れたのでこんな構図になってますが、やはり山が削れてナマってますね。

あとは逆手順で組んでいくだけです。

もし清掃・給油だけでOKそうなら、このギアとナットの噛合の部分をクリーニングし、グリスの類やラスペネみたいなものを吹いて組み付けて行くと良いそうで、まずはキックが戻らないとかなんかナメて滑ってるような感じがしたらこれをやってみてください。

それでもどうにもならないようだと、ギアとナットの交換となります。

自分の場合、今回の整備で清掃と給油でキックの機能は正直正常に復活しました。

が、せっかくクランク割ってるし、OEM品でも手元にあるので、新品の山がちゃんとあるやつに交換しておけばこの先困る可能性が減ると感じ、そのまま交換までしちゃいました。

最悪これで外した純正もまだイケることはわかったので、何ぞの際のスペアにしておけますしね。

これであと10年は戦える！はず…
お前いつまで乗る気でいるんだよ、は言わないお約束です。

【本日の走行距離】22,004Km