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6日、インプ走行の次は、YYW.工房長のニューマシーン（？）DB8 4ドアのインテTypeRを借りて走行。
タイヤは、うわさの AC123 。

こちらは、初なので、私のスタイルで多少抑え気味で運転。
ハイ、ソコ。どこが？とかいわない（ｗｗ。

ブレーキは、リア効き気味でいいのですが、ABSが介入するとドアンダー。
得意の3コーナー→4コーナーもイマイチ。
もしかしたら、リアが効きすぎでABSの発動が早すぎるのかも・・・。


ヘリカルLSDがついているので立ち上がりは多少楽ですが、ちょっと効きが弱い感じです。
もう少しLSDの効きがよければ、1コーナーから2コーナーがつながります（謎。


そして、シケインのパイロンを2度ほどひきました(⌒～⌒;A。


ヒルトップは2速でいくか1速に落とすか迷いどころ。
シフトダウンを伴わないブレーキングは苦手なので、とりあえず、2速ホールドの練習。
もう少しなれたら、2パターンを比べてみましょう。

そして、AC123、やっぱりケイズでもいい感じです。
レビンでの走行が楽しみになってきました♪

6日、午前中、ケイズへいってまいりました。
今回は、レビンが不調だったため、インプで。
まぁ、ブレーキの練習のためです。

私の場合、縦ブレーキ(?)がニガテで、ほとんどが横向けながらブレーキです。
そのため、タイヤのショルダーofショルダーを使うような走行になってしまうわけですが・・・。

ってことで、とりあえず、縦ブレーキの練習が目的。


っで、走ったはいいのですが、タイヤが・・・＞＜、。
タイヤの横面に細かいヒビが入ってしまいましたorz。
どうやら、インプのパワーに負けてしまったのかもしれません。
たしかに、ケイズはしっていて、終始なきっぱなしだったので・・・。
しかも、ABSの介入がやたらはやいですし・・・。

まぁ、練習なのでいろんな挙動で無理をした、というのもありそうですが・・・(⌒～⌒;A


ってことで、NS-2はレビンにはそこそこいいのですが、インプにはだめみたいです。
とりあえず、２３５・４５・１７のサイズに下げたわけですし、勧められたので次はピンソかATRスポーツにしてみようかと・・・。

う～ん、放置癖がなおりませんね。
スミマセン。

また、カポジになったりもしましたけど、
とりあえず、生息してます(⌒～⌒;A。


っで、本題。
TC1000を走ったときは、すっごく調子が良くて、数日間は調子が良かったのですが…。
やはり、その後は調子が悪くなるみたいです。

6000rpmあたりで、失火した感じになりはじめ、チェックエンジンは光らず。
とりあえず、プラグとプラグコードを交換。

しかし、プラグは４つともキレイに焼けている状態。
よくよく考えてみると、速度リミッターが聞いたような感じになっていました。
っということは、ECUが保護モードにはいったのですね。

っで、そのうちエンジンかけるときにチェックエンジンが光りすぐ消えるるようになり、たまにエンジンが始動しない、挙句には吹けあがらず2発死んだ感じなったり・・・。

ダイアグで調べてみるとどうやら、デスビ系。
デスビをあけてみると、端子にカーボンが・・・(⌒～⌒;A。
これを除去してあげても、相変わらず上記症状のまま。
仕方がないのでe-manageをはずしたりしたのですが・・・。

っで、結局原因はECU!!
中をあけてみると、写真のような状態に・・・（ρ＿；）。
ちなみに、こげた配線パターンの場所(黄色丸)のピンを追っていき、調べたら、ちょうどデスビ系のセンサの場所・・・。

ってことで、知り合いに直してもらい、正常になりました。

っが、しかし、e-manage配線するときにギボシがはずれてしまったので、e-manageははずしたまま＞＜、。
純正ファンネル(?)カットをやっているので、燃調がずれてしまいました＞＜、。
後で、直さなくては・・・。


っということで、AE111前期型を乗っている方は、要注意です。