エルマシステム 鉛バッテリー寿命活性化装置のび～太１２Ｖ  

　バッテリーの充・放電を繰り返すうちに、電解液中の硫酸と電極の鉛が結晶化した硫酸鉛（サルフェーション）が電極板に付着します。この硫酸鉛の付着が電極板容量の50％を越えると充電ができなくなり、寿命と判断されます。バッテリーの劣化原因の70％～80％が、この「サルフェーション」なのです。
　鉛バッテリー寿命活性化装置『エルマ システム』はその除去に成功、バッテリーが持つ本来の寿命（物理的に10年と設計）まで使用【実証実験 試験結果および考察】
http://www.eruma-co.com/labo3.html することを可能にします。(PAT,P2001-402237)
世界特許 特許取得（特許第3902212号）

　３年の車検を終え「そろそろ寿命です」と言われていたので、検討していましたが自動車評論家 国沢光宏さんが「のび～太をぜひ」http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/05/post-fb87.html と紹介されていることに興味を持ち、調べ始めました。国沢さんの「確実に一定の効果はある」というお墨付きで実験 (なお疑り深い(^^ゞ) を開始しました。
　JAF公表データでは出動理由No1は、バッテリートラブルで４輪車の36.63％を占めています。http://www.jaf.or.jp/rservice/data/index.htm
　これから夏に向かってエンジン始動良好、オルタネータ負担軽減、燃料の削減へと、新たな楽しみができました。（装着写真は旧パッケージ品です）
　後日、エンジンのスタートは快調ですし、心もちエンジン音が静かになった気がしますし、燃費計の表示が今まで以上にいいような…。今のところ悪影響はありません。

★装着前後（2009/9～2012/12）の１年７か月ずつの平均燃費を比較したところ、装着後０．５７km/Lも燃費が伸びました。スズキが発電に無駄なガソリンを使わない「エネチャージ」を導入しているように、バッテリー性能は燃費に影響があるようです。
★2015年夏に「のび～太」によるものか分かりませんが、バッテリー上がりが発生。もともと走行距離が日常的に短いことは確かですが、新バッテリーに取り替えた際に「のび～太」は取り外しています。

関連情報URL：http://www.eruma-co.com/index2.html