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 街で見かけたクルマシリーズ １１０弾はニッサン ＧＴＲ（Ｒ３５）です。
2001年10月の第35回東京モーターショーに出品された「GT-Rコンセプト」から6年の長きを経て2007年12月6日より販売を開始されたニッサン ＧＴＲ（Ｒ３５）はスカイライン時代も含めて6代目のＧＴＲです。
エンジンは、3.8L V6 ツインターボエンジンを搭載し、初期は480psですが2008年12月の小改良で485psにパワーアップされました。フロントミッドシップされたエンジンの強大なパワーは、カーボンＦＲＰ製プロペラシャフトを経由して、リヤアクスルと一体化された6速デュアルクラッチＡＴへ伝達され、直接リヤアクスルを駆動するとともに、電磁クラッチでトルク配分されたのち2本目のプロペラシャフトでフロントアクスルも駆動し、４輪で地面に伝えられます。4輪には鍛造20インチアルミホイール＋ランフラットタイヤを履き、前後380mmのローターにブレンボ社製モノブロックブレーキキャリパーが備わり足回りも万全です。


 
2ドアクーペのボデーは1895mmのワイドフェンダーを与えられているものの1370mmの車高で相殺され、ワイド感は希薄で巨大さだけが強調されています。ショーモデルの「GT-Rコンセプト」から見慣れたデザインはＧＴＲであることを強く感じさせるものの、少し古さも感じさせます。
はねうまは絶対的な性能よりも見た目と雰囲気重視なので、ＧＴＲが目指した「３００ｋｍ／ｈで助手席と会話が出来る」とか「ニュルで最速」には共感できるところが少なく、見た目にも「戦車」のようで残念ながら魅力を感じません。けれど、日本の自動車メーカーとしてスポーツカーで世界に挑戦し続けるニッサンの姿勢は他のメーカーに真似の出来ないものであり、心から応援したいものが有ります。出来れば、この情熱でニッサン ＭＩＤ−４のコンセプトを量産化してほしいものです。