マジェスタのやや落ちの原因は

ぼんやり風邪頭でふと、センチュリーって何年モデルチェンジしてないっけな、と思いました。

９７年に現行型がデビュー。ということは？１７年頑張っているモデルです。メカニズムのベースには、一部２０系セルシオの素材もあるわけですから、レクサスLS比でも二世代は後ろにいる事になります。まぁセンチュリーという車は、そういう新しいだ古いだに関係はないし、２０系セルシオの能力が現状甚だ比べ物にならない物かというと、そうでもないので別段問題はありません。

間違いなく問題ない。

ただ、心配なのは昨今の「エコエコ！」シュプレヒコール。リッター１０ｋｍ走らない大型車は死ね！と言わんばかりの根も葉もない偽善ヘイトスピーチは聞くの飽き飽きしていますが、現実問題これは治まらない。そして、現在トヨタで最も燃費が悪いのはランクル２００とセンチュリーです。

この二台、多分遅かれ早かれメスが入るのか？と思っていました。順序からいうと、センチュリーが先。

まず考えられるのは、マイルドハイブリット化したセンチュリー。トランク容量を変えずに、アイドリングストップしてそれでも室内環境は快適。

もしくはV8＋ハイブリット化。

ふと思ったんですよ、エアサスも落としてV8も捨てて、ほぼほぼクラウンデラックスになったマジェスタは何かに遠慮したんじゃない？と。

これ、もしかするとセンチュリーのフルモデルチェンジが控えているんじゃないですかね？もしくは、さようならV12エンジン。あのエンジン、どう転んでも燃費悪いもんね。すっごい良いエンジンだけど。

マジェスタがV8とあっては、いかんし、落とすならまぁマジェスタ程度落としてトヨタの真の最高峰を目立たせる作戦じゃないか・・・。

マルチシリンダー愛好家のみなさん、速くトヨタ店に行ってください、V12買えなくなりそうな予感してきました。

PS
マジェスタの主査が「あーべ首相に乗ってほしい」を言っていたけど、本気か？冗談でもそりゃどうかと・・・。