ハブボルト交換※IN40 7.5J　取り付けのため。

ジャッキアップ、ウマ掛けて、純正ホイール外し、キャリパー外したところから記載します。

ハブとローターが、固着してるのでサービスホールに、ボルト挿し込んではずします。
組み上げるときに、接地面に軽くモリグリ塗布しときます。

ハブボルトに要らないナットつけて、プーラーの爪がズレないようにして、はずします。叩き出すやり方もありますが、自分は押し出す方にしました。ナットつけとけばネジ山も傷まないのて、万が一用の一時的な予備においとこうかな。

諸先輩方のを参考に自分も5mmスペーサー仕様で、冬タイヤなど純正ホイル純正ナットも使いたいので、ハイエース用のを選択しました。
短いのがノアボクで、長いのがハイエースです。

自分のインパクトドライバーだと、パワー不足で、近所迷惑な騒音の割には入り切りません。なんとか手締めなどで頭が隙間2ミリ位に（時間掛かったのは、これ、20本分ですね。）最後はホイールつけてから、
トルクレンチで、締め込んだら綺麗にハブボルトは入り切ります。スプラインの注意点などは、既出なので割愛しますが、自分はワッシャーに、ボルトに干渉しない大きいナット、締め込みナットの組み合わせでした、手締めで感触攫んで、メガネで少しはいったらインパクトですね。自分は、ここで更に手締めで時間かかりましたが。インパクトレンチあると楽かと。

交換終了です。問題なければ組み上げます。
一箇所は、ローターつけて、ホイールつけて、タイヤ接地させて、トルクレンチで締め込んで、再度外し直してキチンとハブボルトが収まってることを確認しました。

タイヤは215です。ツライチまではいきませんが、前型を90系につける都合で今回は5ミリスペーサー入れて、ナットの締めシロ確保でハブボルト交換しましたが、無事に終了です。リアは割愛ですが、違いはパーキング解除の、上上上下下下からの、下長押し操作したくらいです。リアはネジロック塗布してある感じでした。ハブナットはトルク規定103と思うが、ボルト交換後なので、110で締めて試運転してから、緩めて103〜105で締め直してます。