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  8. トヨタ純正 １ＪＺ－ＦＳＥ純正オルタネーター（１３０Ａ） [１Ｇ]

１Ｇの愛車 [トヨタ スープラ]

   

パーツレビュー

2012年3月5日

トヨタ純正 １ＪＺ－ＦＳＥ純正オルタネーター（１３０Ａ）  

評価：
5
なにげな～く電子カタログを見てたら純正ハイパワーを発見。

オルタネーター死亡多発事件があったので、どうせマトモな品を買うならとヤフオクで中古購入。（←結局中古やんけ笑）


まあ、ハイパワー品は抵抗が少ないとも聞きますので、体感出来ないにしても、エンジンとバッテリーの負担軽減には繋がると思いました。

バッテリーも現状では軽量化も兼ねて、デルコの４０Ｂ１９Ｌ。

しかも、ウチでお客さんが交換された中古品(笑)


３度のオルタネーター死亡を乗り越える、なかなかしぶとい品です(笑)



話をオルタネーターに戻して、外観はやはり一回りゴツく、デザインも全然違います。


一方、プーリーの大きさは変わりなく、ベルトの変更などは必要ありません。

まあ、多少違っても、そもそも現状で純正指定より長いベルトを使ってるので、そっちをなんとかしろって話ですが(笑)


取り付けもＪＺ系は簡単です。


これで気分もハイパワー(笑)

購入価格8,000 円
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タグ

ハイパワーオルタネーター 純正流用 ＪＺ系
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この記事へのコメント

GX70XJR
2012年8月22日 16:46
はじめまして

長崎でGX70に1JZを載せ変えてるものです！

同じ事を考えていたのですが
配線加工は必要ですか？


どうかご教授お願いします。
コメントへの返答
2012年8月22日 18:40
ハーネスは何をお使いですか

１ＪＺ－ＧＴＥの場合ですと、ＪＺＸ９０以降の配線ならカプラーは同じですが、ＪＺＡ７０以前の配線だと、カプラーが違います。

GX70XJR
2012年8月22日 19:44
お返事ありがとうございます。ﾊｰﾈｽはJZX81を使用しています！なるほど一応ｵﾙﾀはｵｽﾒｽｶﾌﾟﾗ付で手にいれるつもりなんですが…ｵﾙﾀの配線がわかりません(泣)移植の場合ｵﾙﾀ100AのﾋｭｰｽﾞやB端子の配線も容量Upしないてですかね？
コメントへの返答
2012年8月22日 21:11
配線は、配線図を見てやればなんて事無いかと。

たった３本ですし。



ヒューズや配線は換えなくて大丈夫ですよ。

車側の消費が増える訳ではありませんので。

GX70XJR
2012年8月23日 12:04
なるほど、変えなくていいんですね～


はいかんたんと思ってましたが、肝心のｵﾙﾀの方の配線図が
わかりません(泣)
コメントへの返答
2012年8月23日 12:47
配線図をお持ちでは無いのでしょうか？


オルタネーターの方というと、もうだいぶヒントは書きましたよ？
(￣∀￣)


配線図を読めないのでしたら、ご自分ではされない方が良いと思います。

GX70XJR
2012年8月23日 18:14
いえ(泣)配線図はスワップで勉強して網羅したのですが…

(配線作業で１ヶ月かかりました)

手持ちの配線図はマークⅡ100までJZA70と80のみで(泣)

肝心の130Aの車種の配線図がありません
コメントへの返答
2012年8月23日 18:33
いえ、ですから、８０スープラやＪＺＸ９０以降には無加工でと書きましたよ？

そういう事です(￣∀￣)

GX70XJR
2012年8月23日 22:50
はっ！！

なるほど！！！

要は配線図持ってると同じ！

ありがとうございます！

解決しました！

コメントへの返答
2012年8月24日 2:11
お役に立てたようで(笑)


ご存知かも知れませんが、あのオルタネーターのカプラーは、排気側に位置する事もあって、パッキパキに割れてしまいやすいですが、トヨタはカプラー自体に書いてある５桁の数字が分かれば、リペアカプラーが注文出来ますので、交換ついでに新品を使われる事をオススメします(^_^)

GX70XJR
2012年8月25日 0:14
そうなんですか！

ｶﾌﾟﾗの番号でOKなんですね

何から何までありがとう
ございます
コメントへの返答
2012年8月26日 10:54
トヨタはどんなカプラーでも書いてある番号で注文出来ますので、覚えておいて損は無いかと。

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