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S2000に乗り換えて、憧れだったTC2000、鈴鹿、FSW、セントラル、岡山国際などを走りました。
当時のビデオが発掘されたので記念に貼っておきます。仕様は足回り＋LSDのライトチューンです。


TC2000（計2回走行）


FSW本コース（計6回走行）

ビビッているのでコース幅をきちんと使えてないのはご愛嬌。この速度域は自分に合っていない（というか単純に怖い）と感じたので、3年ほどで主戦場をミニサーキットに戻しました。

チューニング、メンテナンスでお世話になっていたショップが2014年2月に閉店。

思ったより精神的なダメージが大きかったようで、それ以来サーキットを全く走らず。
どうしようかなぁと思いながら、結局何もしないで過ごしてました。


そして運命の2015年3月20日。


「新型ロードスターの価格が発表になったよ～」というロビンさんの一言で、止まっていた時間が再び動き出します。

いくらなんだろ？　と興味本位で公式サイトをのぞいてみると、そこには、もう出ることはないだろう、とあきらめていた、理想の、そして本物のライトウェイトスポーツカーがありました。

それでも長年、手塩にかけてきたS2000を手放す覚悟がなかなか出来ないで悩んでいたところ、タイミングよく理想的な引き取り手（親しい友人です）が見つかったのも、天の配剤かもしれません。先行商談初日の4/4に契約してきました。



ND5RC S Special Package 6MT
　
　

6月はエッセに続いて、S2000も車検でした。

S2000はリアのアッパーアームをイケヤフォーミュラ製に換えてあるので、今回は初体験の改造車検となりました。記載事項の変更点は以下の3点です。

１．アッパーアーム交換
２．車幅1800mm（50mm増）
３．車重1270kg(10kg増）

車幅は何年も前に、フロントタイヤとフェンダーが干渉してめくれ上がって、片側15mmワイド加工してもらったのが広過ぎたみたいです。10kg増はたぶんロールケージだと思われます。

ちなみに改造車検の追加費用は印紙代（\1,375円）のみ。
強度証明書付きのパーツでしたが普通にディーラーに頼めたし、こんなにお気軽だったとは．．．


やっぱりS2000はカッコいい♪
　

新型コペン、何だか三菱車っぽく感じるのは気のせいでしょうか？
ま、いいや。

いつの間にか9年目を迎えてしまったS2000の買い換えを時々夢想するのですが、
スポーツカーが少なくなった上、サイズが大きくなりすぎて「欲しい」と思える車がありません。

昔から憧れていて、今でも乗ってみたい、と思う車はポルシェ964RSです。


4245×1660×1310mmと5ナンバーサイズ、ホイールベースはエッセより120mmも短い。

今の水準からみるとものすごく小さい車です。
程度が良くても22年落ちの中古車に600万を出す勇気はありませんが．．．

エコカーブームなので、小さくて軽いポルシェを出してくれないかなぁ。
　

仕事が異様に忙しかったり、メリー号の調子が悪かったりで、放置してしまいましたm(_ _)m


桜の木の下で佇むメリー号。

昨年、ちょうどこの前の記事（ＭＬＳ走行会）あたりから出はじめた「ギシギシッ」という異音。
どんどん酷くなる一方だったので、色々探っていましたが、今年1月にやっと発生場所がダンパー、
と特定できました。しかしそのタイミングでなんとお世話になっていたショップが廃業．．．
さらに競技のオフシーズンでＯＨ作業が激混みという追い打ち。

結局、だましだましここまでひっぱって、車検のタイミングでのダンパーＯＨ実施です。
その結果、あれだけギシギシ、ガシャガシャと騒がしかった異音が見事に消えました。
クランク角センサーのリコール作業もしてもらったし、これで安心して乗ることが出来ます^^

仕事が10月まで忙しい事確定なので、サーキット復帰は涼しくしくなってからになりそう。
こればっかりはどうにもなりません(・_・、)グスン