HKS関西　純正レカロ用ローポジションシートレール

風が強くて寒かったので室内で作業しました。
いきなり車から下ろしてますが、そこそこ重量があるので持ち方を工夫してバランスを取らないと腰を痛めそうでした。

普通は前席側のドアから下ろすみたいですけど、自分は後席側から下ろしたほうが楽でした。
（純正シートレールはエッジが立っているので内装を傷付けないようにレジャーシートで養生しました。）

シートとレールは5mm六角穴ボルトｘ4本で固定されていますが、脱落防止のためロックタイトが塗ってあるので簡単には外れてくれません。

ロックタイトは150℃で効力を失うので手持ちの1500Wヒートガンを使って30秒ほど加熱。（ドライヤーでも代用できますが、時間がかかりそうです。）

念のため、シートレールに塗布されているグリスは拭き取っておいたほうがいいと思います。

充分に加熱したら5mmの六角レンチで緩めます。
そこそこ力をかけないと緩まないので、柄の長いレンチを使うかラチェットレンチを使ったほうがいいと思います。
残りのボルトも同じように外して純正のレールを取り外します。

…しかし、こんなに塗らなくてもいいのにねぇ…。

残るはリリースレバーですが、左右のフレームにEリングで固定されていますので、飛ばさないように指で押さえながらマイナスドライバなどで取り外します。

Eリングを外したらウェーブワッシャを抜き取って少し内側に力を加えるとレバーを取り外すことができます。
ちなみに、リリースレバーは中空なので軽量です。

純正レール取り外し完了です。
（純正シートベルトのバックルは事前に取り外しています）

ここに写っている部品は再利用しませんが、ノーマル戻しに備えて保管しておきます。
あとは手順書に従ってローポジションシートレールを取り付けますが、スライドに馴染みが出ていないので動きが渋く、ボルトやカラーを取り付けるのにちょっと手間がかかりました。

…作業に没頭してしまって途中の写真を撮っていなかったのでいきなり装着してます。

純正と違ってエッジが面取り処理されていてバリもほとんどないので気を使わずに取り付けることができました。

取り付け穴は長穴になっているので若干動かすことができます。
仮止めして位置合わせしますが、自分は純正バックルと4点式シートベルトのアイボルトを共締めしているのでセンターコンソールより少し離した状態で本締め。
最後にシートを揺すってガタがないことを確認しておきました。

（シートのスライドについては車体に固定後、着座してからようやく出来ました。それでもかなり渋いですが…）

どうでもいいんですが、ここのカバーは再利用できないんですね…なんかボルトむき出しで少し気になります。

でも腰高なポジションが改善された上にペダルやステアリング、シフトも操作しやすくなったので個人的には満足です。
いずれこのポジションに不満を感じてフルバケを入れることになるかもしれませんが、それまではこれで行きます。

作業時間は約90分といったところでした。

【追記】
三菱Dでは2010年頃から『強度証明書類がないので車検NG』と言われます。
関西地区が厳しいだけかもしれないですが、おかげで車検の度に純正シートレールと交換するハメに…。